รถอากาศ

แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

เครื่องยนต์อากาศและไฟฟ้า ...

รถอากาศของ Guy Negre และ Mdi

Le développement ( devrais-je dire « combat » ?) du moteur à air s’apparente décidement beaucoup à celui de l’injection d’eau ( ดูหน้านี้ ): แนวคิดที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพโดยไม่มีวิธีการพัฒนาที่ควรค่าแก่ ...

ความเห็นในเชิงบวก

ในเว็บไซต์ของเราเราได้เสนอการตรวจสอบข้อเท็จจริงเกี่ยวกับ บริษัท MDI ของฝรั่งเศสซึ่งจะสลายตัวไปในเร็ว ๆ นี้รถที่ขับเคลื่อนโดยมอเตอร์อากาศ แน่นอนทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยไม่มีการสนับสนุนจากหน่วยงานของรัฐและสื่อในการจ่ายเงินของพวกเขา

สำหรับบันทึกหลักการง่ายๆคือบีบอัดอากาศในขวดจากนั้นจะถูกส่งผ่านเครื่องยนต์ลูกสูบแบบพิเศษที่ปรับเปลี่ยนได้ ด้วยขั้นตอนนี้เราสามารถหมุนรถ 120 กม. บน 300 กม. เพื่อให้เต็มอากาศถึง 1,5 € แนวคิดนี้อยู่ไกลจากที่ใหม่ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ยี่สิบแทรเวิลส์ของน็องต์เดินทางไปหลายแสนกิโลเมตรด้วยกระบวนการนี้

หาก Guy Nègreนักออกแบบรุ่นฝรั่งเศสได้เลือกใช้โมเดลอากาศ 100% อากาศชาวเกาหลีส่วนหนึ่งเลือกโซลูชันไฮบริดบีบอัดอากาศ / มอเตอร์ไฟฟ้า คุณลักษณะพิเศษของมอเตอร์อากาศของพวกเขาคือสามารถทำงานภายใต้น้ำได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ บริษัท ของพวกเขาเรียกว่า Energine เธอได้รับการพร้อมสำหรับการมากกว่าหนึ่งปีเพื่อตลาดแบบจำลองของเธอที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์

แต่นี่ก็คือมันไม่ได้มีความหมายในการสร้างมันและเป็นที่พอใจเพียงเพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนาของเครื่องยนต์ เป็นเวลากว่าสองปีแล้วที่เธอรอให้นักอุตสาหกรรมเปิดเผยตัวเองเพื่อเริ่มต้นการผลิตเป็นจำนวนมาก

แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องแปลกมาก ... ด้านหนึ่งนักการเมืองทั่วโลกที่เสียใจว่าจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องหาแนวทางในการลดมลพิษทางอากาศและ บริษัท อื่น ๆ ที่เปรี้ยวจี๊ด ได้ยิน มันเป็นเรื่องบังเอิญ? No! ล็อบบี้น้ำมันและสัญญาซื้อขายล่วงหน้าไม่ได้เป็นอะไรเลย ไม่พูดถึงภาคอุตสาหกรรมรถยนต์คลาสสิกที่มีสายตาไม่ดีในตลาดสำหรับโครงสร้างขนาดเล็กที่มีสิทธิบัตรที่พวกเขาไม่ต้องการที่จะให้ขึ้น และสำหรับเหตุผลที่ดี ... ตลาดเป็นใหญ่โต! นี่คือการปฏิวัติเทคโนโลยีที่แท้จริง เฉพาะผู้บริโภคสามารถหรือไม่สามารถทำให้มันเกิดขึ้นได้ ให้ แต่ที่จะกลายเป็น "นักแสดงสมรู้ร่วมคิด"

เกมเป็นอย่างดีคุ้มค่าความพยายาม ลองจินตนาการดูว่าสักครู่เมืองและชนบทของเราจะปลอดมลภาวะทั้งหมดหรือไม่ ... เนื่องจากต้องมีการกล่าวว่าไม่เพียง แต่อากาศรถไม่ก่อให้เกิดมลพิษ แต่นอกจากนี้ด้วยระบบการกรองจะทำความสะอาด การกลิ้ง

โปรดทราบว่าวิศวกรคนอื่น ๆ (ชาวอเมริกัน) ได้ทำงานในขั้นตอนนี้และได้ในทางที่ตัดลูกแพร์ในช่วงครึ่งปี กล่าวคือพวกเขาได้สร้างอุปกรณ์ที่สามารถบีบอัดอากาศเมื่อคุณเบรก การสะสมพลังงานที่มีราคาไม่แพงนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่เขตเมืองสามารถใช้งานได้ขณะอยู่บนท้องถนน ปัญหาคือว่าทันทีที่ไม่มีอากาศในขวดเครื่องยนต์ความร้อนจะเข้ามาโดยอัตโนมัติ ไม่จำเป็นต้องให้คุณมีความคิดของฉัน ... ทำไมต้องเบื่อกับเครื่องยนต์ความร้อนเมื่อเป็นไปได้ที่จะทำโดยไม่ได้หรือไม่?

และนี่คือปัญหาทั้งหมดที่เกิดจากคำถามนี้ เรากำลังรออะไรที่จะทำให้รถเก่าของเรามีมลพิษมากขึ้นในกรณีนี้? เพราะทั้งหมดนี้ไม่ได้เป็นเรื่องตลกหรือความรู้สึกตื่นเต้นสองยูโรก็จริงข้อมูล! เมื่อเราเห็นความสำเร็จที่ได้รับจากวิศวกรเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อัดอากาศต่อไปสิ่งแรกที่ต้องคำนึงถึงก็คือ "อะไรคืออะไร? มันจะเป็นถ้าเราให้ความหมายที่แท้จริงกับคนเหล่านี้! "

เป็นสูตร Guy Nègreทำให้มันเป็นอย่างดี: M × T = คงที่ ... (M = สกุลเงินและ T = เวลา) นี่คือสาระสำคัญของปัญหา! มีน้อยหมายถึงตัวเลขขนาดเล็กความคุ้มครองต่ำกว่า ... สิ่งนี้ทำให้จำเป็นต้องมีศรัทธาในการยกภูเขาให้คงอยู่ในลักษณะนี้

ทั้งหมดที่ฉันสามารถบอกคุณได้ก็คือฉันมีโอกาสได้ไปเยี่ยมชมโรงงาน MDI ที่ตั้งอยู่ใกล้นีซและพูดคุยกับ Guy Nègre ฉันออกมาด้วยความรู้สึกที่ว่าโลกไม่ทำงาน - ไม่ต้องพูดคว่ำ เมื่อคุณเห็นความคิดริเริ่มเช่นนั้นซึ่งอยู่ในความรู้สึกของความดีทั่วไปและไม่มีอะไรเคลื่อนที่ไปมามันน่าขยะแขยง! ดังนั้นใช่ใช่ฉันไม่ได้ไปเกาหลีเพื่อทดสอบแบบเกาหลี แต่ฉันได้อ่านรายงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแล้ว ทำงานได้ดี นอกจากนี้เธอยังอยู่ในงานแสดงรถยนต์ครั้งสุดท้ายในกรุงปารีสและนักข่าวผู้เชี่ยวชาญหลายคนก็สามารถลองดูได้ ในตอนท้ายบทความมีกี่บทความ? มีรายงานกี่ฉบับ? ไม่มีอะไรไม่มีอะไร nada ... และเรื่องนี้คุ้มค่ากับการเบี่ยงเบน - มันน่าสนใจยิ่งกว่าเรื่องของกระป๋องในภูมิภาคของเราในช่วง TF1 news เราควรเห็นอิทธิพลของผู้โฆษณารายใหญ่บางราย / polluters ที่ใช้การยับยั้งการเงินของพวกเขาหรือไม่? อีกคำถามหนึ่งที่มีบุญคุณถูกถาม

ใช่ใช่มันเป็นความจริงฉันดันเล็บอีกครั้งและอีกครั้ง ... แต่สำหรับคุณที่จะตระหนักถึงความสำคัญของปัญหา ถ้า mediars ไม่ต้องการที่จะถ่ายทอดข้อมูลนี้ แต่อย่างใดมันเป็นสิทธิของพวกเขา แต่ตอนนี้คุณรู้แล้ว และคุณคุณเป็นสื่อเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ในระดับของคุณ ขั้นแรกให้ทำเอกสารด้วยตัวคุณเอง ในตอนท้ายของบทความนี้คุณจะพบลิงก์ที่จำเป็นในการเป็นผู้เชี่ยวชาญจริงในหัวข้อนี้ จากนั้นพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้รอบตัวคุณ และดียิ่งขึ้น: เปิดใช้งาน! เป็นพลเมือง! ความต้องการสามัญสำนึก! ในการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ในฟอรัมจะทำให้สิ่งต่างๆเกิดขึ้นพิมพ์ใบปลิวด้วยเช่นกันเช่น econology ... ยังไม่ใช่สำหรับคุณที่จะเรียนรู้วิธีดำเนินการที่ดี คุณต้องขยับเล็กน้อยแล้วคุณจะกล่าวขอบคุณ

แหล่ง IndyMedia

ความเห็นในแง่ร้าย

Et voici la réaction d’un habitué d’econologie, avis que je partage en partie car cela fait depuis 1996 qu’on entend « Commercialisation à la fin de l’année ».

Mais la question judicieuse est : où serait  » l’affaire  » avec de moyens de développement plus importants ?

มอเตอร์อากาศ MDi

Bonjour à tous,

Ah เครื่องยนต์อากาศยาน ... กว้างใหญ่เรื่องของการอภิปราย

เพื่อความรู้ของฉันสำหรับยานพาหนะที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถจะต้องผ่านการทดสอบแบตเตอรี่ของห้องปฏิบัติการอิสระก่อนที่จะดำเนินการควบคุมกองเหมืองแร่แห่ง DRIRE



ข้อมูลที่นำเสนอ ADEME (หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมและการควบคุมด้านพลังงานซึ่งเป็นผู้ดูแลการอนุมัติด้านเทคนิคของรถยนต์ไฟฟ้า) ไม่เคยทดสอบหรือทดสอบเฉพาะยานพาหนะ 1 ของนายเอ็นเกร หัวหน้าภาควิชาเทคโนโลยีการขนส่งนาย Coroller กล่าวอ้างว่า ADEME ยินดีที่จะจัดหาเงินทุนบางส่วนของการทดสอบหากจำเป็น โทรศัพท์ (ดึงข้อมูลจากเว็บไซต์): 04 93 95 79 00

UTAC (สหภาพทางเทคนิคของรถยนต์วงจรและรถจักรยานยนต์ห้องปฏิบัติการอิสระที่รับผิดชอบในการดำเนินการวัดบนม้านั่งทดสอบ) ยังไม่เคยมียานพาหนะสำหรับ 3 สัปดาห์ (ระยะเวลาโดยประมาณของการทดสอบ) . ติดต่อ: Mr MARDUEL รับผิดชอบด้านระเบียบข้อบังคับการทดสอบและการ homologation โทรศัพท์ (ดึงข้อมูลจากเว็บไซต์): 01 69 80 17 30

Quant à la presse spécialisée, on pouvait lire en 1999 « nouveauté du salon de l’auto, la voiture de demain » puis qq temps après « malheureusement, pas de nouvelles de la voiture à air comprimé… » et la rengaine continue tous les ans.

Notez bien les termes employés par les articles : la presse spécialisée parle au conditionnel, on rapporte les propos de l’inventeur « Aux dires de M. Nègre… », et les discours de soutien ressemblent à de la propagande « sans soutien des pouvoirs publics » ( quel pouvoir public ? l’ADEME ? la DRIRE ? le ministère ? quelle personnne ? quelle réponse officielle ? )

ฉันคิดว่ามีความแตกต่างกันมากระหว่างการนำเสนอ 1 prototype 1 ใน QQ กม. ต่อหน้าผู้สื่อข่าวและนำเสนอไฟล์การทดลองที่ร้ายแรงของ 1

ผู้ที่บอกว่ารถคันนี้กำลังทำงานอยู่จะแสดงรายงานจากห้องทดลองที่เป็นอิสระหรือจดหมายจากเจ้าหน้าที่ที่ปฏิเสธการทดสอบตลอดจนการอ้างอิงที่เป็นรูปธรรมและถูกต้องมิฉะนั้นให้หยุดเผยแพร่แนวคิดนี้ ว่ารถคันนี้เป็นที่ดี แต่ทุกคนต่อต้าน ...

ขอแสดงความนับถือ นายราเวล

citycat ของ Mdi

อ่านเพิ่มเติม

- รถอากาศบนฟอรั่ม
- เว็บไซต์ MDI
- เว็บไซต์ Energine: Energine.com


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *