การสังเคราะห์ข้อเท็จจริงและผลลัพธ์ในกระบวนการ Gillier-Pantone


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

หน้าสังเคราะห์เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่พิสูจน์แล้วต่างๆเกี่ยวกับระบบหัวฉีดน้ำในเครื่องยนต์ชื่อ Gillier-Pantone และการฉีดน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์โดยทั่วไป โดย Christophe Martz วิศวกร ENSAIS 2001, January 2008

บทความนี้เป็นหน้าสรุปเกี่ยวกับการเติมน้ำผ่าน a ระบบ Gillier-Pantone.

เขียนโดย Christophe Martz ในเดือนพฤษภาคม 2007 เนื่องในโอกาส การแถลงข่าวของ Vitry sur Orne, การตรวจทานในเดือนมกราคม 2008

ซึ่งจะอธิบายได้ว่าทำไมความคิดบางอย่างในหน้านี้มีอยู่ในบทความบางเรื่อง การทบทวนข่าว Vitry.

1) ยาสลบของ Gillier Pantone: สุดยอดแห่งศิลปะ

ก) เครื่องยนต์อุตสาหกรรมที่ปรับเปลี่ยนหลายร้อยชิ้นในประเทศฝรั่งเศส ผลลัพธ์แปรผันได้ถึง 60% ลดการบริโภค!

มีตัวอย่างมากมายในหน้าต่อไปนี้: ความสำเร็จ Gillier Pantone water doping

โดยเฉพาะหน้านี้มีผลลัพธ์ 8 ที่เข้ารหัสลับอย่างแม่นยำ

ตัวอย่าง: ยาสลบในรถเทอร์โบดีเซลรุ่นล่าสุด.

2) การตรวจสอบสื่อมวลชนขนาดเล็ก

ได้มีการเขียนบทความเกี่ยวกับขั้นตอนการฉีดน้ำ เราจัดกลุ่มในฟอรัมผู้ที่เราสามารถกู้คืนได้: บทวิจารณ์ของ gillier-pantone.

กลุ่มคนเหล่านี้มีความสนใจเป็นพิเศษสามประการ

a) AutoPlus November 2005: บทความเชิงเปรียบเทียบเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชิงพาณิชย์

การทดสอบการเติมน้ำบน BMW 520i

20% ลดการบริโภค แต่เพิ่มมลภาวะอนุภาค

ดาวน์โหลดบทความ

วิเคราะห์ระบบ Gillier-Pantone ใน AutoPlus

b) การดำเนินการ AutoMoto มกราคม - กุมภาพันธ์ 2006: บทความเต็มรูปแบบเกี่ยวกับ "เครื่องยนต์ Pantone"

การทดสอบเม็ทเทลสำหรับรถเรโนลท์ 21

การลดควัน แต่ลดน้อยลงหรือลดลงในการบริโภค

ดาวน์โหลดบทความ

วิเคราะห์ระบบ Gillier-Pantone ใน Action Auto Moto

c) หมายเลขโทรสาร 24 December 2006 (Cuma magazine) http://www.entraid.com/

การเปรียบเทียบมาตรฐานของ 2 New Holland TM 155 รถแทรกเตอร์และการทดสอบการบรรทุก เครื่องยนต์รุ่นล่าสุดที่มีมาตรฐานด้านการป้องกันมลพิษระดับ Tier 2

ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 25% ในไดรฟ์ทดสอบและเพิ่มแรงบิด / กำลัง (ขึ้นไป + 6%) ในการทดสอบเบาะนั่ง

ดาวน์โหลดบทความ

อ่านได้, กดตรวจทานต่อไปนี้ doping โดยศาลากลาง Vitry sur Orne (ตามด้วยการตัดต่อโดยสภา General of Moselle)

3) การฉีดน้ำในเครื่องยนต์ความร้อน: การใช้งานในอดีตและปัจจุบัน

ก) ประวัติความเป็นมาของการฉีดน้ำในเครื่องยนต์ดีเซล

เทคนิคนี้อยู่ไกลจากล่าสุดให้ดูการทำงานของวิศวกรชาวฝรั่งเศส Clerget จาก 1901 ซึ่งได้รับอนุญาตให้ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว

ดังนั้นทันที 1901, Clerget ค้นพบคุณค่าของการฉีดน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์ดีเซลในเครื่องมือบีบอัดสูง (อัตรา 19 เพื่อ 1) บนกระบอกเดียวของเขา Vernet อำนาจที่จะผ่าน 14 30 แรงม้าเมื่อน้ำฉีดดีเซลและอัตราผลตอบแทนปรับตัวเพิ่มขึ้น thermique2 ไปข้างหน้าขณะที่งดงาม

จนกระทั่งถึงเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา 1901 ได้ยื่นฟ้อง บริษัท จดสิทธิบัตร Vernet (ฉบับที่ 308.376) ด้วยข้ออ้างดังต่อไปนี้: หลักการของการสลายตัวของน้ำในออกซิเจนและไฮโดรเจนและการเผาไหม้ด้วยน้ำมันหนักเมื่อมีธาตุ การแยกส่วนประกอบของเชื้อเพลิงผสม เพิ่มการกระทำโดยสารออกซิแดนท์เพิ่มเติมหรือจากร่างกายที่มีความสามารถในการจัดหาออกซิเจนโดยการสลายตัวของพวกเขา; เพิ่มของเหลวเสริมทั้งออกซิไดซ์และติดไฟได้ "

แหล่งที่มาการวิเคราะห์และดาวน์โหลดได้ที่นี่: ประวัติศาสตร์ของการฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์.

b) การใช้น้ำฉีดยาแบบฉีดสูตร 1 และ Rally

ใช้จาก 1942 ในการบินทหารแล้วสูตร 1 ในช่วง 80 ปีและยังคงอยู่ในการแข่งขันในการชุมนุมบางส่วนมีจุดมุ่งหมาย:

- ระบายความร้อนด้วยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และทำให้อัตราการเติมน้ำมันเพิ่มขึ้นและกำลังไฟฟ้าที่กำหนด
- จำกัด การระเบิดด้วยตนเอง (แหล่งกำเนิดของ ratcheting และการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์) โดยการ "เทียม" การเพิ่มจำนวนออกเทน
- ทำให้ชิ้นส่วนภายในเย็นลงและทำให้สามารถเพิ่มมอเตอร์เกินในช่วงระยะเวลาหนึ่งได้

อ่านเพิ่มเติมได้ที่:

- สมมติฐานเกี่ยวกับบทบาทของน้ำในเครื่องยนต์
- ฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ Mercedes Benz ติดตั้ง Messerschmitt
- การใช้น้ำฉีดโดย Renault Sport

c) อิมัลชันน้ำเชื้อเพลิง: เชื้อเพลิงของ Aquazole ของเอลฟ์



น้ำหล่อลื่น (มากหรือน้อย) มีความเสถียร (แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน) น้ำดีเซลช่วยให้สามารถใช้งานได้ลด NOx, CO และไม่เผาไหม้ (HC และควัน ... )

พบว่าการวัดที่ดำเนินการในวัฏจักรมาตรฐาน (... ) สำหรับเชื้อเพลิง EEG เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลเข้าสู่สูตรของ EEG:

- ลดการปล่อย NOx จาก 15 เป็น 30%
- ลดควันและเขม่าจาก 30 เป็น 80%
- ลดการปล่อยอนุภาคจาก 10 เป็น 80%

Rapportée à la base « gazole », on observe une légère tendance à la réduction de la consommation énergétique de 2% environ, explicable par une combustion plus complète des hydrocarbures en présence d’eau et conduisant ainsi à une légère amélioration du rendement.

อ่านเพิ่มเติมได้ที่:
- Elf Aquazole
- องค์ประกอบและวิวัฒนาการของอนุภาคชนิดที่ปล่อยออกมาจากไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลตามพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์และลักษณะของเชื้อเพลิง (รวมทั้งการฉีดน้ำ)

d) ข้อสรุปเกี่ยวกับการฉีดน้ำ

ภายใต้เงื่อนไขบางอย่างการมีส่วนร่วมของน้ำในเครื่องยนต์ความร้อนได้รับการพิสูจน์อย่างกว้างขวาง ยังคงต้องทำความเข้าใจว่ากลไกทางกายภาพและทางเคมีสามารถเข้ามามีบทบาทอย่างไรในกรณีของการเติมน้ำผ่านเครื่องปฏิกรณ์ Pantone เนื่องจาก, ถ้าน้ำสามารถส่งเสริมการเผาไหม้จะเป็นและจะไม่เป็นเชื้อเพลิงในรูปแบบ H2O เนื่องจากเป็นเถ้าของการเผาไหม้ของไฮโดรเจน!

ยังคงรู้ว่ากำลังเกิดอะไรขึ้นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี!

นี่คือจุดประสงค์ของบทความต่อไปนี้: การสังเคราะห์วิทยานิพนธ์และสมมติฐานเกี่ยวกับกระบวนการ Gillier-Pantone


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *