Salon Auto de Genève: Quant NanoFlowCell รถยนต์ไฟฟ้าที่คาร์ไบด์อิเล็กโทรไลต์!


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

Une innovation intéressante dans le milieu de la propulsion électrique : la pile à combustible alimentée par un fluide électrolytique « vidangeable »…

Reste à voir: prix réel de la solution d’électrolyte, bilan global…et dans tous les cas cela mettra des années avant de trouver des pompes à électrolyte !

On est encore très loin (facteur 20) de la densité énergétique du pétrole…Mais ce facteur peut être, en pratique, divisé par un facteur de 3.5 compte tenu des rendements « réservoir-roue » bien plus élevés (80 à 90%) d’un véhicule électrique que d’un thermique (20 à 25%)…

Présentation par Pierre Langlois!

En savoir plus et débat technologique sur les forums: Quant Nano Redox Flowcell, l’innovation 2014 dans la propulsion électrique?

Bonjour à tous

เมื่อฉันเห็นเทคโนโลยีและสมรรถนะของรถทดสอบ Quant จาก NanoFLOWCELL ( http://www.nanoflowcell.com/ ) ซึ่งถูกนำเสนอในวันนี้ที่เจนีวามอเตอร์โชว์สายตาของฉันกว้างขึ้นเช่นเคยและความประหลาดใจของฉันเสร็จสมบูรณ์! และยังเห็นรูปแบบของรถยนต์ไฟฟ้า นี่เป็นรูปถ่ายสองรูปที่ถ่ายจากเว็บไซต์ของ NanoFLOWCELL

Quant Nanoflowcell

Quant Nanoflowcell

Sans vous faire languir plus longtemps, il s’agit d’une limousine sport munie de 4 moteurs-roues (170 kw de puissance crête chacun) pouvant atteindre 380 km/h, tout en accélérant de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes qui laisserait la Model S de Tesla loin derrière (la Tesla model S fait le 0-100 km/h en 4,2 secondes). Et, oh surprise, on ne la branche pas pour la recharger. On fait simplement le plein de 400 litres d’électrolyte (eau «salée»), après avoir vidangé l’électrolyte «usé» par la réaction chimique qui se passe dans ce qu’on appelle une Redox Flowcell, un mélange de batterie et de pile à combustible. En principe, l’électrolyte peut être recyclé et réutilisé. Le réservoir est quand même moins volumineux et moins lourd que la batterie de 85 kwh de la Tesla. Le résultat est une autonomie entre les pleins de 400 km à 600 km selon les habitudes de conduite (la vitesse).

ทำไมคุณไม่เคยใช้ Redox Flowcell มาจนถึงตอนนี้? ดีเพราะหนักเกินไปและไม่มีประสิทธิภาพพอ ตอนนี้เป็นนวัตกรรมที่สำคัญที่ทำให้ NanoFLOWCELL ทำให้พวกเขาได้ปรับปรุงสมรรถนะของ Redox Flowcell ในเชิงพาณิชย์อย่างมากจนถึงจุดที่สามารถรวมเข้ากับรถได้แล้ว นี่คือสิ่งที่อยู่ในเว็บไซต์



redox flowcell

énergie spécifique de stockage

คุณจะสังเกตเห็นว่ามีเปลือกหอยสองแถวอยู่ในหน่วยความจำหน่วยพลังงานเฉพาะคือหน่วยน้ำหนัก / กิโลกรัมและไม่มี w / kg และเป็นหน่วยเดียวกันสำหรับหน่วยเปรียบเทียบกับค่าการเปรียบเทียบของ คอลัมน์สุดท้าย พวกเขาจึงปรับปรุงโดยปัจจัย 5 ปริมาณของพลังงานที่เก็บไว้ในแบบเดิมกก. เซลล์ไหลอกซ์และแม้กระทั่ง 5 ปัจจัยเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ Li-ion ที่ใช้มากที่สุดในขณะนี้ยกเว้นสำหรับแบตเตอรี่ของเทสลาหรือปัจจัย ค่อนข้างจะ 2,5 สำหรับ NanoFLOWCELL (แบตเตอรี่ Li-ion ใช้โดยพานาโซนิคเทสลา 240 เฉพาะพลังงาน WH / กก.) NanoFLOWCELL ได้สำเร็จค่อนข้างสำเร็จ!

ตอนนี้สำหรับมอเตอร์ล้อ, ถ้าได้รับการพิสูจน์ประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาล่วงหน้า (170 กิโลวัตต์ต่อเครื่องยนต์) พวกเขาถึงระดับประสิทธิภาพการทำงานได้ถึง Pierre Couture ที่ผ่านมา 20 ปีที่สถาบัน ไฮโดรควิเบก พลังของเครื่องยนต์, 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงเป็นไป 100 110 กิโลวัตต์ แต่ให้ไม่ลืมว่าเขามีล้อ 15 นิ้วในขณะที่สำหรับล้อ 20 นิ้วอย่างน้อย ขออภัยฉันไม่พบข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับผู้ผลิต เว้นแต่จะมีการพัฒนา NanoFLOWCELL ด้วยตัวเองซึ่งแทบจะไม่น่าเชื่อเนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์เหล่านี้เทียบกับที่มีอยู่ในตลาด จากนั้นพวกเขาก็จะต้องให้เครดิตสองเทคโนโลยีปฏิวัติ โปรดทราบว่ามอเตอร์เหล่านี้ใช้มอเตอร์ล้อที่แรงดัน 600 ซึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าเครื่องยนต์รถยนต์ไฟฟ้าทุกชนิดในตลาด นอกจากนี้ NanoFLOWCELL ยังอ้างถึงแรงบิดสูงสุดต่อเครื่องยนต์ของทฤษฎี 2900 Nm รวมเป็น 11 600 Nm! เป็นประวัติการณ์ Pierre Couture มี 4 800 Nm สำหรับมอเตอร์ 415 นิ้ว แต่รอผลการดำเนินงานที่แท้จริงได้รับการอนุมัติ ขอให้รู้สึกไม่สบายสักหน่อย

มอเตอร์ล้อมีข้อดีพิเศษเหนือมอเตอร์ไฟฟ้าส่วนกลางที่มีความแตกต่างซึ่งผมไม่ได้พูดถึงมากนัก นี่คือการผลักดันแบบ vectorized (Torque vectoring) ซึ่งประกอบด้วยการควบคุมเครื่องยนต์ 4 อย่างอิสระโดยใช้คอมพิวเตอร์ ระบบป้องกันการซ้อนและการจัดการพิเศษ หนึ่งในสี่ล้อมอเตอร์ยังสามารถหันไปในทิศทางตรงกันข้ามของคนอื่น ๆ ทั้งการป้องกันการลื่นและการเบรค ABS เป็นเพียงซอฟต์แวร์เท่านั้นซึ่งสามารถอัพเดตโดยผู้ผลิตผ่านระบบการสื่อสารออนบอร์ดโดยไม่ต้องไปที่โรงรถเพื่อเตือนความจำ ยินดีต้อนรับสู่ศตวรรษที่ 21

ตอนนี้ฉันจะสงบสติอารมณ์ลงและดูว่าการใช้ nanoFUELCELL มีความเกี่ยวข้องหรือไม่แม้จะมีเอกราชขึ้นไปที่ 600km ก็ตาม ประการแรกอิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายที่แข็งตัวในฤดูหนาวจนกว่าเราจะสามารถรวมสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง จากนั้นผู้ให้บริการนาโนจะนำเข้าสู่อิเลคโตรไลท์และจะสามารถรีไซเคิลได้ การจัดการอนุภาคนาโนจำนวนมากอาจเป็นความเสี่ยงต่อสุขภาพ จากนั้นคุณจะต้องระบายน้ำถังน้ำมันสองถังขนาด 200 ลิตรละละ 600 กม. และคืน 400 ลิตรของของเหลวใหม่ นั่นคือ 8 ครั้งปริมาณมากขึ้นกว่า 50 ลิตรของน้ำมันเบนซินที่จะมีรถดังกล่าวถ้ามีเครื่องยนต์ความร้อน มันเป็นอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ที่สถานีบริการน้ำมัน! ในที่สุดไม่ทราบว่าต้องใช้กระแสไฟฟ้าเท่าใดในการเติมของเหลว เราต้องใช้กำลังไฟฟ้ามากกว่า 10%, 30% หรือ 60% ต่อกิโลเมตรในตอนท้ายของวันเทียบกับแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือไม่? นี่เป็นสิ่งที่ต้องรับผิดชอบก่อนที่เราจะต้องมีคำตอบที่เหมาะสมสำหรับ nanoFLOWCELL เพื่ออนาคต

ยอมรับว่าข้อกังวลทั้งหมดเหล่านี้มีการตอบรับเป็นอย่างดีฉันยังคงใส่แบตเตอรี่ของ 80 กม. ของการเป็นอิสระที่ชาร์จใหม่ในเครือข่ายทุกวันดังนั้นโปรดเติมอิเล็กโทรไลต์เพียงอย่างน้อย 15 กม. ประมาณ 100% แทนเนื่องจาก NanoFLOWCELL คาดการณ์ มันเป็นเหตุผลมากขึ้น

ในตอนท้ายเราจะกล่าวถึงว่า NanoFLOWCELL ตั้งใจที่จะจบต้นแบบอื่น ๆ ของ 4 ในปีนี้และหวังว่าจะเริ่มการผลิตในซีรีส์เล็ก ๆ ใน 2016 สำหรับเรื่องนี้พวกเขาต้องมีแบตเตอรี่หมุนเวียนของพวกเขาได้รับการอนุมัติสำหรับใช้ในรถยนต์งานที่พวกเขาได้เข้าร่วมกับ Bosch Engineering Gmbh

สิ่งที่จินตนาการและกล้าหาญ!

อย่างจริงใจ

Pierre Langlois, Ph.D. , นักฟิสิกส์


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *