สรุปเครื่องยนต์ Pantone


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

ต่อไปนี้เป็นข้อความสั้น ๆ ที่นำเสนอระบบคุณสามารถใช้เพื่อนำเสนอกระบวนการในไซต์หรือที่อื่น ๆ ได้ (รายชื่ออีเมลฟอรัม ... )

ระบบ Pantone คืออะไร? โดย C.Martz (วิศวกรเครื่องกล ENSAIS และเว็บมาสเตอร์ของเว็บไซต์ www.econologie.com)

คำสำคัญ: ระบบ, เครื่องยนต์, กระบวนการ, Pantone, น้ำ, น้ำมัน, การแตกร้าว, การรักษา, การเติมน้ำเสีย

นี่คือการปรับเปลี่ยนที่สามารถทำกับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีอยู่ (ความร้อนสูญเสีย) ของก๊าซไอเสียเพื่อ pretreat เชื้อเพลิงและอากาศไอดี (ไฮโดรคาร์บอนผสม) สัดส่วนของน้ำยังใช้ในการผสมไอดี น้ำนี้ก่อให้เกิดประสิทธิภาพของกระบวนการ แต่ระวังไม่ได้เป็นมอเตอร์น้ำ

ชื่อของมันมาจากนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน Paul Pantone ผู้ซึ่งเลือกด้วยเหตุผลหลายประการเพื่อเผยแพร่แผนการประดิษฐ์ของเขาบนอินเทอร์เน็ต เหตุผลหลักสำหรับการแพร่กระจายนี้เป็นผมคิดว่าเขาไม่สามารถพัฒนาสิ่งประดิษฐ์ของเขาเองได้ แท้จริง; ฉันได้พบกับนายแพนโทนและการประชุมครั้งนี้น่าผิดหวังกว่าที่แสดงในหน้านี้ เครื่องยนต์ Pantone และฉัน. อย่างไรก็ตามแนวคิดของการประดิษฐ์นี้ไม่น่าสนใจ

แท้จริง; มันเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ช่วยให้แคลอรี่จากก๊าซไอเสียและถ่ายโอนไปยังก๊าซไอดีสด รู้ว่าประมาณ 40% ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่บริโภคในเครื่องยนต์จะสูญหายไปในไอเสียความคิดในการกู้คืนส่วนหนึ่งของการสูญเสียเหล่านี้เป็นที่น่าสนใจ ผลที่ได้คือการทำให้เกิดมลภาวะของก๊าซไอเสียที่น่าประทับใจอย่างมากดังที่ได้กล่าวไว้ในแถลงการณ์บางส่วนดังต่อไปนี้: มลพิษเครื่องยนต์ของ Pantone. นี้เกี่ยวข้องกับการชุมนุม Pantone 100% ตามที่แนะนำโดยนักประดิษฐ์: การชุมนุมนี้แสดงให้เห็นถึงขีด จำกัด ของค่อนข้างรวดเร็วด้วยการลดลง (ไม่ใช่อุตสาหกรรม) ทรัพยากรการพัฒนาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการควบคุมอำนาจและการควบคุมการเผาไหม้ ดังนั้นจึงเป็นช่วงที่ค่อนข้างด้อยพัฒนา แต่ให้สิ่งที่น่าสนใจเช่นยกตัวอย่างเช่นใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก
แต่มีการติดตั้งที่ง่ายมากขึ้นซึ่งจะผ่านเฉพาะน้ำในเครื่องปฏิกรณ์และผสมการไหลจากเครื่องปฏิกรณ์เข้ากับอากาศที่รับจากเครื่องยนต์ น้ำปริมาณเล็กน้อยถูกฉีดเข้าไปในอากาศที่รับอากาศถ่ายเท ชุดนี้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ดีเซลที่แสดงถึงการลดการบริโภคอย่างน้อยระบบอย่างน้อย 20% ควันดำ (unbrushed) จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ (40% วัดจาก ZX-TD ของเพื่อน) และมอเตอร์สแลบน้อยลงซึ่งเป็นลักษณะของการเผาไหม้ที่ดีขึ้น เกษตรกรบางรายยึดหลักการนี้ไว้ในรถแทรกเตอร์ของตนและมีการบริโภคลดลงถึง 60% ค่าเฉลี่ยระหว่าง 30 และ 40% เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป อย่างไรก็ตามผลการวิจัยเหล่านี้ต้องได้รับการเตือนด้วยความระมัดระวัง: ความรู้ของฉันไม่มีข้อความเกี่ยวกับการทดสอบกำลังไฟฟ้าสามารถยืนยันการลดการบริโภคได้ในทางวิทยาศาสตร์ แต่ในทางตรงกันข้ามไม่มีความจริงในทางปฏิบัติมากกว่า เกษตรกร ...

สุดท้ายนี้ผมอยากจะชี้ให้เห็นว่าในขณะนี้ไม่มีการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์ว่าปฏิกิริยาอื่นนอกเหนือจากการแลกเปลี่ยนความร้อนและการแตกตัวของไฮโดรคาร์บอนเกิดขึ้นในเครื่องปฏิกรณ์ หลายแหล่งที่มาของความไม่แน่นอนและความไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการประดิษฐ์นี้เช่นความจริงที่ว่าเครื่องปฏิกรณ์ spits โมเลกุลของน้ำเป็นไฮโดรเจนหรือเลวร้ายยิ่งกว่าเครื่องปฏิกรณ์สามารถประมวลผลเสียนิวเคลียร์สามารถอ่านได้จากแหล่งต่างๆ เฉพาะการศึกษาทางวิทยาศาสตร์สามารถยืนยันหรือลบล้าง "สมมุติฐานสมมติฐาน" เหล่านี้ ตัวอย่างเช่นฉันได้พิสูจน์ในระหว่างโครงการของฉันว่าไม่มีไฮโดรเจน (H2) ออกเครื่องปฏิกรณ์บริสุทธิ์และยังเรายังสามารถได้ยินหรืออ่านว่านี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในบางเว็บไซต์เช่น ...
เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมผมขอเชิญคุณอ่านหน้าต่างๆของเว็บไซต์ของฉัน: notament ความสมบูรณ์ของ รายงานวิศวกรเครื่องยนต์ pantone

C.Martz, วิศวกร ENSAIS


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *