เครื่องยนต์ไฮโดรเจน


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

Le moteur à « Hydrogène »

เปรียบเทียบน้ำมันเบนซินไฮโดรเจนดีเซล

การละเมิดภาษาหมายถึงเครื่องยนต์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงเรียกว่าเครื่องยนต์ไฮโดรเจน แต่รายละเอียดบางอย่างจำเป็น:

1) แบบธรรมดาเครื่องยนต์สันดาปภายใน (จุดระเบิด) มีความสามารถในการเผาไหม้ของhydogèneบริสุทธิ์ปรับเปลี่ยนบางอย่างสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ (วัสดุห้องที่นั่งและวาล์วลูกสูบ, การปรับตัวของการเผาไหม้ ฯลฯ ... ) ปัญหาหลักในการจัดเก็บไฮโดรเจน (ก๊าซ 27 มีน้ำหนักเบากว่าอากาศและมีขนาดเล็กมากซึ่งจะแพร่กระจายในวัสดุส่วนใหญ่)เครื่องยนต์ประเภทนี้อาจเรียกได้อย่างชัดเจนว่า Hydrogen Engine

2) Les moteurs à « hydrogène » dont parlent les médias actuellement sont en fait basés sur une Pile à Combustible ( voir la pages spécifique sur cette technologie pour plus d’informations ) qui va « transformer » l’hydrogène ( et l’oxygène de l’air ) en électricité et en eau ( liquide ou vapeur ).
มีเพียงน้ำและไอน้ำที่จะออกมาจากผ้าพันคอ
La encore grosse confusion possible avec le « moteur à eau » (ซึ่งไม่เป็นทางการ) เพราะไม่ใช่เพราะเราปฏิเสธน้ำนั่นคือสิ่งที่เรากิน เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่เรียกว่าเครื่องยนต์ CO2 หรือไม่? ไม่แน่นอน!

3) ไฮโดรเจนเป็นเพียงเวกเตอร์ที่มีพลังในทุกกรณีไม่ว่าจะเป็นแหล่งพลังงาน (พิจารณาว่าเราไม่ได้พูดถึงการยับยั้งการหลอมเหลวด้วยนิวเคลียร์นิวเคลียร์). เนื่องจากไม่ได้อยู่บนโลกในสภาพเรียบง่าย (หรือน้อยมาก) ต้องเปลี่ยนจากองค์ประกอบทางเคมีอื่น ๆ ปรับอากาศการขนส่งและเก็บรักษา ทุกขั้นตอนเหล่านี้ใช้พลังงานที่เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องนำมาพิจารณาในการปฏิบัติงานและการปล่อยมลพิษของเทคโนโลยีหนึ่งหรืออีกทางหนึ่ง นั่นคือสิ่งที่ทีม MIT ทำ
(สำหรับผู้สนับสนุนของเขา ... ) ไม่ชอบเซลล์เชื้อเพลิง

เปรียบเทียบน้ำมันเบนซินไฮโดรเจนดีเซล

ข้อความที่ตัดตอนมานี้จาก Science & Avenir มาจากการศึกษาของ MIT และเปรียบเทียบในเทคโนโลยี 2020 ซึ่งใช้เทคโนโลยีการขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน:

- Essence
- น้ำมันไฮบริด
- ดีเซล
- ดีเซลไฮบริด
- ไฮโดรเจนกับเครื่องปฏิรูปแบบคงที่
- ไฮโดรเจนกับตัวเร่งปฏิกิริยาแบบฝังตัว

ผู้เขียนนำเสนอผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับแต่ละเทคโนโลยีเหล่านี้: การใช้พลังงานต่อกิโลเมตรที่เดินทาง (ใน Mj / km) และการปล่อย CO2 (ในกรัมคาร์บอน / กิโลเมตร)



เขาอนุมานว่าสิ่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมไฮบริดดีเซลสามารถแข่งขันกับรถเซลล์เชื้อเพลิงได้ (ยิ่งกว่าทุกกรณีมากกว่า PAC ที่มีการปฏิรูปแบบฝังตัว) ในเชิงเศรษฐกิจมีโอกาสดีที่ไฮบริดดีเซลจะถูกกว่ายานพาหนะ PAC มาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวปฏิรูปแบบฝังตัว) ไฮบริดดีเซลจึงเป็นรถที่ประหยัดที่สุดในปัจจุบัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากค่าใช้จ่ายและการพัฒนาเทคโนโลยีของดีเซลลูกผสมได้รับการพัฒนาแล้วซึ่งอยู่ไกลจากกรณีของ PAC! นี่เป็นเพียงแนวคิดเศรษฐกิจมหภาคที่ จำกัด การเปิดตัวของตลาด

ผลลัพธ์:

เปรียบเทียบน้ำมันเบนซินไฮโดรเจนดีเซล

คลิกที่รูปภาพเพื่อขยายใหญ่ขึ้น

หน้านี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจาก June 676 Science & Avenir 2003 เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

โหมด 7 ของการผลิตไฮโดรเจน

ต่อไปนี้เป็นวิธีการ 7 ที่เป็นไปได้ในการผลิตไฮโดรเจนพลังงาน:

  • การปฏิรูปน้ำมันหนักหนัก
  • การปฏิรูปไฮโดรคาร์บอนเบา
  • ก๊าซชีวมวล
  • การทำให้เป็นแก๊สด้วยถ่านหิน
  • thermolysis
  • electrolysis นิวเคลียร์
  • electrolysis ทดแทน

อ่านเพิ่มเติม

- บทความอุตสาหกรรมและเทคโนโลยี
- ภาคไฮโดรเจน
- ไฮโดรเจนภาคไฮโดรเจนเวกเตอร์มีพลังในอนาคต?


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *