เครื่องยนต์ดีเซลไฮบริดไฮบริดเทคโนโลยีเชื้อเพลิงคู่


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

เครื่องยนต์ก๊าซผสมและดีเซลที่คำนึงถึงสิ่งแวดล้อม: เทคโนโลยีมหัศจรรย์

อ่านเพิ่มเติม: เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้แก๊ส

รถบรรทุกอเมริกันประทับใจดึงดูดความสนใจ ด้วยรูปร่างที่โดดเด่นและเหล็กโครเมี่ยมจะไม่สังเกตเห็นถนนสวิส แต่จุดเด่นของเคนเวิร์ ธ ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่การปรากฏตัว แต่ก็เป็นเทคโนโลยีเช่นเครื่องยนต์ผสมผสานเทคโนโลยีดีเซลแบบธรรมดาเข้ากับการฝึกอบรมระบบแก๊สและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

รถบรรทุกน้ำมันดีเซลและก๊าซธรรมชาติ
Mr. Josef Wespe ได้เปลี่ยนรถบรรทุกอเมริกันให้กับ บริษัท Schmid Kompogas AG: รถบรรทุกนี้ม้วนที่ 80% biogas - ความต้องการที่เหลืออยู่จะถูกปกคลุมด้วยดีเซล (CH-Forschung)

วอลเตอร์ชมิดจาก Kompogas AG ในเมือง Glattbrugg อธิบาย "แบบอเมริกันเหมาะสำหรับพวกเราที่ต้องการดึงดูดความสนใจโดยแสดงให้เห็นว่าเราขับรถด้วยพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

รถบรรทุก Kenworth ใช้เครื่องยนต์ 414 cv Caterpillar และใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสองตัว ได้แก่ ดีเซลแก๊สหรือส่วนผสมของทั้งสองอย่าง ดีเซลใช้เป็นหลักในการทำความร้อนเครื่องยนต์ เมื่อทำงานด้วยความเร็วเต็มที่แก๊สมีส่วนแบ่งเป็น 90% โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 80% สัดส่วนของก๊าซจะถูกปรับให้เข้ากับความต้องการพลังงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ถังประกอบด้วยถังก๊าซแปดถังที่มีกำลังการผลิตรวม 950 ลิตร (150 กิโลกรัมของแก๊ส) เมื่อก๊าซมีเทนหมดเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นดีเซลโดยอัตโนมัติ

ขั้นตอนน่าเบื่อ

เกี่ยวกับ 3 ปีที่ผ่านมาวอลเตอร์ชมิดเริ่มสนใจเทคโนโลยี Dual-Fuel ซึ่งแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา ความฝันของเขาเกี่ยวกับ "แบบอเมริกันสองเหลี่ยม" ได้รับความจริงจากผู้นำเข้ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ Mr. Josef Wespe จากAltstätten เขานำเข้าเคนเวิร์ ธ และได้รวมเอาเครื่องยนต์สองจังหวะที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ "ขั้นตอนการรับสัญญาณน่าเบื่อและกินเวลานานเกือบหนึ่งปี" Wespe กล่าว



แต่ความอดทนได้จ่ายเงินออก: Dual-Fuel ตอนนี้ตรงกับความต้องการของความเชี่ยวชาญมาตรฐานยุโรป Mr. Josef Wespe หรือที่รู้จักในชื่อ Mr. Diesel ได้พัฒนากลไกการฝึกอบรมแบบไบวาเลนซ์ร่วมกับวิศวกรและซัพพลายเออร์ของสหรัฐฯและแคนาดา โครงการได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก Swiss Gas Industry Research Fund

เชื้อเพลิงที่ผลิตจากเศษผัก

Schmid AG ซึ่งมีบทบาทในด้านการก่อสร้างยังดำเนินการโรงงานของ Kompogas ซึ่งจากการรีไซเคิลขยะจากครัวเรือนและสวนผลิตก๊าซชีวภาพที่สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ เช่นก๊าซธรรมชาติ

รถบรรทุกนี้ขับเคลื่อนด้วยของเสียจากพืชที่เก็บรวบรวมเอง 250 กิโลกรัมขยะทางชีวภาพช่วยให้เขาเดินทางไปได้ไกล 100 กิโลเมตร ข้อได้เปรียบของเชื้อเพลิงชนิดนี้คือมีความเป็นกลางในแง่ของ CO2 "ยานพาหนะที่ใช้ Kompogas ไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากยิ่งขึ้นในสภาพแวดล้อมเหล่านี้ถ้ายกเลิกการเสียถูกหมัก" ชมิดกล่าวว่า ในฐานะที่เป็นสำหรับรุ่นอื่น ๆ รถบรรทุกนี้มีประวัติที่ดี: มันเปล่ง 92% ของไนโตรเจนออกไซด์และคาร์บอนมอนอกไซด์ 76% น้อยน้อยกว่าที่กำหนดไว้ในมาตรฐานใหม่ยูโร 3 สำหรับรถดีเซล การปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนอยู่ที่ 97% และอนุภาคที่อยู่ที่ 87% ต่ำกว่าค่าขีด จำกัด นี้

การเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ดีเซลในเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ค่าใช้จ่ายเงินฟรังค์ 105 000 (ประมาณยูโร 60 000) แต่เงินฝากออมทรัพย์จะดำเนินการแล้วที่ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: เมื่อเทียบกับดีเซลก๊าซธรรมชาติจะช่วยประหยัดเงินฟรังค์ 3 ( 1.8 ยูโร) เป็นเวลา 100 กิโลเมตร

เชื้อเพลิงธรรมชาติชนิดนี้ยังคงมีราคาถูกกว่าก๊าซธรรมชาติราคาของมันน้อยกว่าน้ำมันเบนซินหรือดีเซลประมาณ 40% "รถบรรทุกของเราหักค่าเสื่อมราคาหลังจากเดินทางไป 250 000 กิโลเมตร" Schmid กล่าว ประสบการณ์นี้เป็นข้อสรุปว่า บริษัท ได้วางแผนที่จะซื้อรถรุ่นที่สองนี้ โซ่ Mc Donalds ได้สั่งซื้อเช่นรถบรรทุกเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเช่น

นาย Josef Wespe ได้เริ่มโครงการใหม่แล้ว: กับเพื่อนคนหนึ่งที่ทำงานในไร่กาแฟเขากำลังวางแผนที่จะใช้โรงงานกักกันในกัวเตมาลาที่ใช้กากกากพืชปริมาณมากจากการผลิตกาแฟ กาแฟ และบางทีเราอาจจะเห็นการนั่งรถบรรทุก Dual-Fuel ที่ Kompogas บนถนนกัวเตมาลา ...

ที่มา: Christine Sidler สำหรับ CH Forschung

อ่านเพิ่มเติม: เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้แก๊ส


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *