การวัดการปนเปื้อนของมอเตอร์ Pantone


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

ต่อไปนี้คือรายงานการทำความสะอาดที่ทำขึ้นในระหว่างโครงการ End of Studies เมื่อได้รับการอนุมัติอุปกรณ์ SAGEM OPTIMA 5040 โครงการนี้มีอยู่ในหน้านี้

การแก้ไข Pantone

1) ข้อสังเกตเบื้องต้น:

1) คุณสามารถดูรายงานเหล่านี้ได้ในศูนย์การควบคุมด้านเทคนิคของยานยนต์ นี่สะท้อนให้เห็นถึงความยากลำบากทางวัสดุที่พบในโครงการนี้: ฉันต้องย้าย (ด้วยวิธีของฉันเอง) ม้านั่งทดสอบเพื่อทำการวัดเหล่านี้ (ในช่วงสุดสัปดาห์) แม้จะมีสิ่งที่คนคิดว่าโรงเรียนวิศวกรรมก็ไม่จำเป็นต้องพร้อม!

2) มาตรการเหล่านี้ไม่ได้ใช้ในรายงาน หลังจากนั้นไม่กี่สัปดาห์เราได้รับเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ 4 ที่ ENSAIS ซึ่งจะอธิบายความแตกต่างในตัวเลขที่คุณอาจพบ ในการอ่านค่าเหล่านี้ไม่สามารถวัดกำลังได้อย่างแม่นยำ ฉันเพิ่งมีโหลดไฟฟ้าแบบปรับเปลี่ยนจาก 0 เป็น 1500 W และเครื่องวัดความถี่เพื่อวัดความเร็วในการหมุน ชื่อ "Full power" จึงสอดคล้องกับ 1500 W และไม่ใช่ 4000 (พลังอำนาจของกลุ่ม)

3) การตรวจวัดเหล่านี้นับตั้งแต่เดือนมิถุนายนที่ผ่านมา 2001 ... กว่า 3 ปีได้ผ่านและไม่มีข้อเสนอของ R & D อย่างจริงจังที่ได้รับเสนอให้ฉัน! เมื่อฉันติดต่อ ADEME ฉันไม่มีการตอบสนองที่สร้างสรรค์! วิศวกรคนหนึ่งจาก Renault BE ดูถูกตัวเองกับระบบและตัวผมเอง

4) สำหรับคำชี้แจงแต่ละคำเราจะให้ความคิดเห็นโดยย่อคุณยินดีต้อนรับในปฏิกิริยาด้านล่าง สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมที่คุณจะต้อง อ่านรายงานของฉัน

5) ขนาดของไฟล์แต่ละไฟล์มีความสม่ำเสมอ (200 KB) เพื่อให้สามารถอ่านได้สูงสุด เราต้องขออภัยสำหรับการเชื่อมต่อความเร็วต่ำ ...

6) เป็นเรื่องน่าเสียใจที่ไม่มีตัวเลขของ depollution ในการกำหนดค่า 100% origin ไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลทางวัสดุ

7) การสำรวจเหล่านี้จึงมีคุณภาพมากกว่าเชิงปริมาณ โดยทั่วไปการวิเคราะห์มวลตามพลังงานที่ผลิตจะน่าสนใจมากขึ้น ... แต่ต้องใช้วิธีการทางอุตสาหกรรมที่สำคัญกว่าที่ฉันมี (และไม่) ...

8) จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์อย่างหมดจดคุณจำเป็นต้องจดจำจุด 3 ต่อไปนี้เมื่ออ่านข้อความเหล่านี้:

ก) ส่วนใหญ่ของคลังสินค้าน่าจะเป็นก๊าซที่สมบูรณ์เกือบสมบูรณ์ของส่วนผสม ก่อนการเผาไหม้เราจะไม่อยู่ต่อหน้าหมอก แต่เป็นแก๊ส อย่างไรก็ตามการทดสอบโดยไม่มีก้านมีแนวโน้มที่จะพิสูจน์ได้ว่ามีบางอย่างเกิดขึ้น: ลำต้นช่วยในการอุ่นแก๊สด้วยเหตุนี้จึงก่อให้เกิดก๊าซได้ดีขึ้น

b) สารละลาย bubbler ที่ใช้อยู่ในช่วงเวลานั้นไม่ได้มีเหตุผลมากนักเพราะเป็นเพียงส่วนที่ระเหยที่สุดของน้ำมันเบนซินที่ระเหยและเผาผลาญ ใครก็ตามที่กล่าวว่าส่วนประกอบระเหยมากขึ้นจำเป็นต้องพูดถึงการเผาไหม้ที่ดีขึ้นและ depollution นอกจากนี้เรายังขัดขวางสาระสำคัญ (เพื่อลด PCI โดย 2)

c) ตามเทคโนโลยีภายในของเครื่องวิเคราะห์นั้นเป็นไปได้ (แต่ไม่แน่นอน) ว่าผลลัพธ์ที่แสดงจะถูกลบล้างโดย:
- ความจริงที่ว่าไม่มีการเผาน้ำมันมากขึ้น
- การมีไอน้ำในไอเสียมากเกินไป
ฉันคิดว่าจุดสุดท้ายนี้มีผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์

แม้จะมีจุด 3 นี้ผลยังคงเป็นที่น่าทึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของผลกระทบของน้ำกับมลพิษ (เรามาถึง 000 ppm) และควันไอเสียจะสะอาดกว่าอากาศในโรงรถเมื่อ สารก่อมลพิษนี้

2) ข้อความ

สำหรับการวัดแต่ละครั้งจะมีการสแกนการอ่านอุปกรณ์ทำน้ำยาล้างเส้นใยให้อยู่ในรูปแบบนี้:

คลิกที่ชื่อของแต่ละวัดเพื่อดูการอ่าน

I) คาร์บูเรเตอร์และเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์มลภาวะเป็นตัวลดเสียง (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมในการศึกษาฉบับเต็ม)

a) ความเร็วรอบเดินเบา ข้อความ 1
(b) ความเร็วรอบเดินเบา ข้อความ 2

ตัวเลขที่ไม่ได้ใช้งาน: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%

c) แผนระดับกลาง

ตัวเลขที่ความเร็วปานกลาง: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%

d) พลังงานเต็มรูปแบบ ข้อความ 1

e) พลังงานเต็มรูปแบบ ข้อความ 2

ตัวเลขที่เต็มกำลัง: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%

การวิเคราะห์ของเรา: สะท้อนให้เห็นถึงการเผาไหม้ที่ไม่ดีมาก (แม้เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก "ไม่ทำความสะอาด" เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ยานยนต์) นี่เป็นเรื่องที่ต้องสงสัยเนื่องจาก "หม้อ - เครื่องปฏิกรณ์" ซึ่งไม่ได้ "รับ" กับเครื่องยนต์และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการรับเข้าเรียน นอกจากหม้อเดิมตั้งอยู่ที่ปลายท่อไอเสีย ดังนั้นการปราบปรามในไอเสียจึงเป็นเรื่องที่แน่นอน การดัดแปลงระบบไอเสียไม่ช่วยให้เกิดการเผาไหม้!

II) การดำเนินการเรื่องมลพิษ "Pantone" ในการกำหนดค่าต่างๆ (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมในการศึกษาฉบับเต็ม)

a) ความเร็วรอบเดินเบา

การกำหนดค่า: ฉีดเชื้อเพลิงผ่านเครื่องปฏิกรณ์โดยไม่ต้องเพิ่มน้ำ

ตัวเลขที่ไม่ได้ใช้งาน: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%

b) โหลดเต็มที่

การกำหนดค่า: ฉีดเชื้อเพลิงผ่านเครื่องปฏิกรณ์ด้วยการเติมน้ำ

จำนวนที่โหลดเต็ม: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%

c) เรียกเก็บเงินจาก 1000W ค่าที่เหมาะสม

การกำหนดค่า: ฉีดเชื้อเพลิงผ่านเครื่องปฏิกรณ์โดยไม่ต้องเพิ่มน้ำ การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด

ตัวเลขที่ 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%

d) การทดสอบเปรียบเทียบกับหรือไม่มีการฉีดน้ำ: วาล์วน้ำปิด

การกำหนดค่า: ค่าใช้จ่ายคงที่เกี่ยวกับ bubbler น้ำมันเบนซิน วาล์วน้ำปิด

ตัวเลขวาล์วน้ำที่ปิดสนิท: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%

e) การทดสอบเปรียบเทียบโดยมีหรือไม่มีการฉีดน้ำ: วาล์วน้ำเปิด

การกำหนดค่า: ค่าใช้จ่ายคงที่เกี่ยวกับ bubbler น้ำมันเบนซิน เปิดวาล์วน้ำ

หมายเลขวาล์วน้ำเปิด: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%

III) การกำหนดค่าอื่น ๆ

a) ดีเซลใน bubbler ความเร็วรอบเดินเบา

การกำหนดค่า: เบนซินถูกแทนที่ด้วย Gasoil ใน bubbler ไม่มีการฉีดน้ำ ความเร็วรอบเดินเบา

ตัวเลข Gasoil idle: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%

ข) ดีเซลใน bubbler ระบอบการปกครองที่มีเสถียรภาพ

การกำหนดค่า: เบนซินถูกแทนที่ด้วย Gasoil ใน bubbler ไม่มีการฉีดน้ำ โหลดสูงสุด "possible" (เช่นค่อนข้างต่ำ 500 W ประมาณ)

ตัวเลข Gasoil load "max": CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) ทดสอบโดยไม่มีลำต้น ช้า

การกำหนดค่า: Rod ออกจากเครื่องปฏิกรณ์ ความเร็วรอบเดินเบา มลพิษน้อยที่สุดทำได้

ตัวเลขที่ไม่มีต้นกำเนิด ช้า CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%

d) การทดสอบ Stemless เอสเซ้นเอง

การกำหนดค่า: Rod ออกจากเครื่องปฏิกรณ์ โหลดสูงสุด 1500 W. มลพิษน้อยที่สุดที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องฉีดน้ำ

ตัวเลขที่ไม่มีโหลดแท่ง 1500 W โดยไม่มีการฉีดน้ำ: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%

e) การทดสอบ Stemless สาระสำคัญและน้ำ

การกำหนดค่า: Rod ออกจากเครื่องปฏิกรณ์ โหลดสูงสุด 1500 W. มลพิษน้อยที่สุดที่สามารถทำได้ด้วยการฉีดน้ำ



โหลดนับ rodless 1500 W กับฉีดน้ำ: CO = 7.4% CO2 = 6.1% ppm HC = 260, O2 = 5.6%

IV) มาตรการอื่น ๆ

ก) การวัดในท่อระบายอากาศ เครื่องยนต์หยุดทำงาน

การกำหนดค่า: เครื่องยนต์หยุดทำงานหลังจากการทดสอบคาร์บูเรเตอร์

ตัวเลข "ในหม้อ": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%

b) การวัดบรรยากาศรอบข้าง

การกำหนดค่า: อากาศแวดล้อมในห้องควบคุมด้านเทคนิค การวัดดำเนินการที่ 3 m ของแท่นทดสอบ

อากาศภายในโรงรถ: CO = 0.00%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 39, O2 = 20.9%

การวิเคราะห์ของเรา: อากาศแวดล้อมมากกว่า "มลพิษ" กว่าไอเสียในการกำหนดค่า Pantone เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ฉันสามารถพูดอะไรได้บ้าง?


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *