เครื่องยนต์ไอน้ำดีเซลไฮบริดที่ Kitson Still


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

รถจักรดีเซลไอน้ำ Kitson-Still



โดย Alain Lovato

ในช่วงเวลาที่ถังน้ำมันมีการซื้อขายที่ $ 54 และที่ผู้นำของเราจะพิจารณาการประหยัดพลังงานใหม่ก็เป็นเรื่องน่าเศร้าว่าจำนวนของการทดลองที่มีแนวโน้มดำเนินการมีการใช้งานนานไม่มี ไม่ได้ถูกฟ้องร้องหรือกลับมาทำงานต่อตั้งแต่นั้นมา

คลิกที่ภาพเพื่อขยาย

ไฮบริดหัวรถจักร

หนึ่งในประสบการณ์ที่มีแนวโน้มเหล่านี้เกิดขึ้นในด้านการลากทางรถไฟใน 1924 กล่าวคือมีเพียงแค่ 80 ปีเท่านั้น ในขณะนั้นเราพยายามประหยัด ... ถ่านหินเชื้อเพลิงสำหรับตู้รถไฟไอน้ำ ตู้รถไฟไอน้ำมีผลผลิตประมาณ 10% (เมื่อไม่ใช่ 7 หรือ 8) และเหนือสิ่งอื่นใดต้องใช้การบำรุงรักษาที่หนักมาก ค่าแรงงานที่เพิ่มขึ้นในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ทำให้ บริษัท รถไฟพยายามใช้เครื่องลากที่ประหยัดมากขึ้น ในกรณีที่การลากจูงไฟฟ้าไม่สามารถทำได้การลากน้ำมันดีเซลเป็นความคิดที่เร็วมาก ปัญหาอยู่ที่เวลาในการส่ง; เราไม่ทราบวิธีการส่งกำลังที่ยิ่งใหญ่ที่จำเป็นในการดึงรถไฟจากเครื่องยนต์ดีเซลไปยังล้อของรถจักร ในบริบทนี้ บริษัท Kitson ของ Leeds พัฒนาเครื่องพิเศษมากทำให้สามารถตอบสนองความ imperatives ที่กล่าวถึงข้างต้น; มีเครื่องลากดีเซลที่มีการส่งผ่านที่เชื่อถือได้และพิสูจน์แล้ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บริษัท นี้ให้เครื่องยนต์หัวรถจักรเครื่องยนต์ที่น่าทึ่งมาก: เครื่องยนต์ยังคงซึ่งรู้ชั่วโมงแห่งความรุ่งเรืองในเครื่องคงที่และทางทะเล

รถจักรไอน้ำดีเซล

ในเครื่องยนต์ดีเซลแบบธรรมดาพลังงานความร้อนสูงสุดที่ได้รับจากการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลเป็นพลังงานนิวเคลียร์สูงสุด xNUMX% กล่าวอีกนัยหนึ่งเกือบจะ 35% ของพลังงานของเครื่องยนต์ซึ่งสูญหายไปเป็นความร้อนในไอเสีย ยังคงความคิดที่จะกู้ส่วนใหญ่ของแคลอรี่เหล่านี้ให้ความร้อนหม้อไอน้ำและการผลิตไอน้ำซึ่งใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล / ไอน้ำ

รถไฟไฮบริด

บริษัท Kitson จึงสร้างรถจักรพร้อมกับเครื่องยนต์ 3 Still เครื่องยนต์เป็นแบบ double-acting; ดีเซลด้านหนึ่งและไอน้ำที่อื่น ๆ และอาจจะขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเท่านั้น เครื่องเขียนน้ำมันช่วยให้แรงดันเพิ่มขึ้นเมื่อเริ่มต้นเครื่อง ที่ 10 กม. / ชม. เชื้อเพลิงได้รับการฉีดด้านดีเซล กำลังไฟเต็มถึงหลังจากเปิด 2 แหล่งจ่ายไฟไอน้ำถูกตัดจนหยุดถัดไปยกเว้นต้องเสริมกำลังในทางลาดที่แข็งแกร่งเช่น

Kitson ยังคงหัวรถจักร

อาจดูเหมือนน่าแปลกใจที่จะลดปริมาณไอน้ำ แต่นี่เป็นเพราะความพิเศษของการลากทางรถไฟ ต้องใช้ความพยายามสูงสุดในการเริ่มต้นใช้งานจึงใช้พลังงานเพียงเล็กน้อยในการรักษาความเร็ว ยังคงอยู่ในเครื่องยนต์ชักชวนส่วนเครื่องยนต์ดีเซลได้รับอนุญาตให้รักษาอุณหภูมิและกู้คืนความร้อนในหม้อไอน้ำเล่นบทบาทของการจัดเก็บพลังงาน การฉุดด้วยไอน้ำอาจทำให้เกิดการลดลงของอุณหภูมิของน้ำมันดีเซลซึ่งทำให้ความร้อนขึ้นโดยการบริโภคไอน้ำจะลดความดันลงในหม้อไอน้ำ

เครื่องยนต์ยังคงมีอัตราผลตอบแทนเกือบ 40% มากกว่าเครื่องยนต์ความร้อนของเวลาและหัวรถจักร Kitson-ยังคงบริโภคเพียงแค่อยู่ใกล้กับรถจักรไอน้ำที่ห้าเทียบเท่า แต่จะต้องลงทุนอย่างหนักเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเพิ่มพลังและอนุญาตให้มีการใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์ของต้นแบบที่มีแนวโน้มมากนี้ สังคม Kitson ไม่สามารถจ่ายเงินได้และแม้จะประสบความสำเร็จอย่างมากในการประท้วง แต่ก็ล้มละลายและ Kitson-Still ก็หล่นลงไป

หัวรถจักร

Alain Lovato


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *