การฉีดน้ำในสูตร 1 เรโนลต์


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

แท็ก: การชุมนุม, สูตร 1, การแข่งขัน, หัวฉีด, น้ำ, ประสิทธิภาพ, พลังงาน, Ferrari, เรอโนล์, ออกเทน, การระเบิด, เทอร์โบ

บทนำ

การฉีดน้ำกับเครื่องยนต์สมรรถนะสูงที่ใช้ในการแข่งขันได้รับการปฏิบัติกันทั่วไปในช่วง 70 และ 80 ปี

วัตถุประสงค์ของการฉีดน้ำเหล่านี้มีอย่างน้อย 3 บทบาทสำคัญที่แตกต่าง:

- เพิ่มอัตราการรับเข้าเรียนกล่าวคือมวลของส่วนผสมการระบายความร้อนผสมหรือไอดีจากการระเหยของน้ำนี้ ดังนั้นนี้เพิ่มอำนาจเฉพาะของเครื่องยนต์

- เพิ่มความต้านทานต่อการระเบิดของส่วนผสม (กล่าวคือเพิ่มจำนวนออกเทนของส่วนผสม) ในแง่นี้การเข้าร่วมการฉีดน้ำ MW50 - เมธานอล - บนเครื่องบินรบของสงครามโลกครั้งที่ 2e

- ส่วนประกอบภายในเย็น (รวมถึง: ลิ้น, วาล์ว, ที่นั่ง, ลูกสูบ ... ) ของเครื่องยนต์ระหว่างการบรรทุกหนัก

กระบวนการฉีดน้ำเหล่านี้ถูกห้ามใช้ในการแข่งขันแรลลี่หรือสูตร 1 เมื่อเวลาผ่านไปเพื่อ จำกัด การแข่งขันให้เป็นกำลัง กระบวนการเหล่านี้ยังคงใช้ในการแข่งขันลากลากหรือรถแทรกเตอร์บางอย่าง ...

ลองดูตัวอย่างคอนกรีตฉีดน้ำในการแข่งขันโดย: Renault Sport ใน Formula 1, Ferrari และ SAAB

เรโนลต์สปอร์ตในสูตร 1

โลโก้ Renault Sport F1

Philippe Chasselut, responsable des « têtes de pistons » dans l’équipe de recherche et développement de Renault Sport se souvient de ces jours :

ใน 1982 เรอโนล์ V6 Turbo พัฒนาม้า 585 เป็นเครื่องมือแรกที่ใช้ใน F1 ใน 1977 เป็นม้า 525 การได้รับกำลังระหว่าง 2 เวอร์ชันนี้มีน้อยมาก แต่ในช่วงหลายปีที่เรามุ่งเน้นไปที่พื้นที่อื่น ๆ : ความน่าเชื่อถือ, ราบเรียบโค้งอำนาจและเวลาตอบสนองที่ลดลง (การควบคุมการใช้พลังงาน) ครั้งนี้เป้าหมาย atteinds เราพยายามที่จะเพิ่มพลังและใน 1986, เทอร์โบเป็นม้า V6 870 ในสภาพการแข่งขัน ดังนั้นหากระหว่าง 1977 และ 1982, 60 เราได้รับรางวัลแรงม้า (11,5%) เราได้รับ (300%) เกือบ 51,3 ระหว่าง 1982 และ 1986

สูตร 1 RE 30 1982
สูตร 1 RE 30 1982

ในทางทฤษฎีสิ่งที่ต้องทำเพื่อเพิ่มพลังของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์คือการเพิ่มแรงดันเพิ่ม อย่างไรก็ตามส่วนประกอบของเครื่องยนต์ต้องสามารถทนต่อการใช้พลังงานส่วนเกินนี้ได้ (เช่นกำลังภายใน) นั่นเป็นความกังวลหลักของเราเมื่อเราเริ่มเพิ่มกำลังใน 1982 อุปสรรคแรกคือการระเบิดปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อมีการผสมเข้ากับถังขนาดใหญ่และทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ผิดปกติ (ไม่มีการควบคุม) บนยานพาหนะที่เกิดการระเบิดหรือที่เรียกว่าแสนยานุภาพไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์ แต่ในสูตร 1 แรงระเบิดจะดีเยี่ยมที่ลูกสูบสามารถถูกเจาะได้จึงช่วยให้ก๊าซเผาไหม้ผ่านไส้กรองได้

มุมมอง V6
มุมมอง V6 ของ 1982

เพื่อลดความสามารถในการระเบิดของเครื่องยนต์เราคิดก่อนที่จะหาวิธีที่จะทำให้อากาศเย็นในส่วนผสมซึ่งถูกบีบอัดและอุ่นด้วย Turbo นี่คือหน้าที่ของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (อินเตอร์คูลเลอร์) อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวมี จำกัด เมื่ออุณหภูมิภายนอกอยู่ในระดับสูงมาก (บราซิล GP) หรือในช่วงราคาสูงที่ระดับความสูง (แอฟริกาใต้เม็กซิโก ... )

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ทั้งสองออกซิเจนลดลงตามความสูงหรือมวลอากาศที่ผ่าน intercooler ลดลงตามอุณหภูมิห้องดังนั้นผลการระบายความร้อนที่คาดว่าจะต่ำกว่า

ในปีพศ. Jean องปิแอร์เบรห์มีแนวคิดในการลดอุณหภูมิของอากาศออกมาจากเทอร์โบโดยการฉีดน้ำเข้าไปในท่อไอเสีย เมื่อน้ำสัมผัสกับอากาศร้อนแล้วมันก็จะระเหยและสูบความร้อนเข้าไปในอากาศ อุณหภูมิของส่วนผสมไอดี (เบนซินและอากาศ) ลดลงในระหว่างการเดินผ่านท่อร่วมไอดี ดังนั้นเราจึงสามารถลดจาก 1982 เป็น 10 ° C อุณหภูมิของอากาศอัดซึ่งอยู่ที่ประมาณ 12 ° C มันเพียงพอที่จะป้องกันการระเบิด!

ถังน้ำ 12 ลิตร ...

ห้องคนขับ
ห้องคนขับ

ในช่วงฤดู ​​1983 อุปสรรคเปิดบราซิลแกรนด์กรังปรีซ์, เรโนลต์กลายเป็นผู้ผลิตรายแรกที่จะใช้ในการฉีดสูตร 1 เพื่อลดอุณหภูมิของส่วนผสมไอดี

ระบบประกอบด้วยถังน้ำ 12 ลิตรติดกับด้านใดด้านหนึ่งของรถและชุดควบคุมที่ติดตั้งไว้ด้านหลังศีรษะของนักบิน ชุดควบคุมนี้ประกอบด้วยปั๊มไฟฟ้าเครื่องควบคุมแรงดันและเซ็นเซอร์ความดัน เซ็นเซอร์นี้กระตุ้นระบบเมื่อความดันเพิ่มไอดีเกินบาร์ 2,5 ด้านล่างความดันนี้ไม่มีความเสี่ยงต่อการระเบิดดังนั้นการฉีดน้ำจึงไม่เป็นประโยชน์ น้ำถูกดูดโดยปั๊มและผ่านตัวควบคุมที่คงที่ไหลคงที่ก่อนที่จะถูกฉีดเข้าไปในท่อ

Ce système nécessitait de démarrer chaque course avec un surpoids de 12 L. Cet handicap de poids nous a fait perdre 3 dixièmes par tour dans les séances d’essais. Mais c’était un moindre inconvénient que la méthode « classique » des véhicules routiers qui consistait à retarder l’avance à l’allumage. Renault était donc le premier constructeur à avoir adopté l’injection d’eau pour préserver les moteurs turbo-compréssés de la détonation ( qui était destructrice pour les moteurs ).

เมื่อปัญหาของการระเบิดได้รับการแก้ไขเรอโนล์สามารถมุ่งเน้นการเพิ่มพลัง ...

ผลที่ได้คืออะไร?

ใน 1977 มีการเปิดตัว "Régie" ใน F1 กฎระเบียบของเวลามีความเป็นไปได้สองประการสำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์ ได้แก่ 3 ลิตร atmo หรือ 1,5 turbo liters ขณะที่ทีมงานทั้งหมดเลือกใช้รถขนาดใหญ่ 3 ลิตรเรอโนล์จะทำการแข่งขันเทอร์โบกับ V6 ขนาดเล็ก



ที่ซิลเวอร์สโตน 17 July เรอโนล์ RS01 ทำรอบแรก จุดต่ำสุดของเครื่องยนต์เทอร์โบความน่าเชื่อถือเป็นอย่างมากขาดในช่วงการแข่งขันครั้งแรกมากจน RS01 มีชื่อเล่นว่ากาน้ำชาสีเหลืองเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ร้าวในควันไฟควัน แต่ทีเดียวเทคโนโลยีเรอโนล์จะประสบความสำเร็จมากขึ้น ใน 1978 เรอโนล์ใช้เทอร์โบที่ 24 Hours of Le Mans และ 1979 เป็นชัยชนะครั้งแรกของ Diamond F1 ที่ Grand Prix de France

จากความสำเร็จครั้งแรกนี้ทีมงานทั้งหมดจะติดตามเรโนลต์ในเทคโนโลยีเทอร์โบจนกลายเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จาก 1983 ในช่วงต้นปี 90 เรอโนล์ได้ครองตำแหน่งโลกมาได้เป็นเวลาหกปีในฐานะนักขับขี่

เรอโนล์ RS01 เสมอม้วน

ห้องคนขับ
สูตร 1 เรอโนล์ RS01

เรอโนล์ RS01:

เครื่องยนต์: V 6 กระบอกในตำแหน่งกลางเทอร์โบ 1 492 cm3, 525 แรงม้า 10 500 รอบ / นาทีความเร็วสูงสุดประมาณ 300 กม. / ชม

เกียร์: ไปยังล้อหลัง - กล่อง 6 รายงาน + MA

เบรก: แผ่นระบายความร้อนบนล้อทั้งสี่ล้อ

ขนาด: ยาว 4,50 m - ความกว้าง 2,00 m - น้ำหนัก 600 กก


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *