Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?

แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

BMW ฉีดน้ำพัฒนา! นี่เป็นข่าวดีสำหรับผู้สนับสนุนด้านเทคโนโลยีทั้งหมด การฉีดน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์ ปกป้อง econologie.com ตั้งแต่ 2003 (!!) เช่นในเรื่องเกี่ยวกับเรื่องนี้ฉีดไอน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์!

BMW ได้พัฒนาระบบฉีดน้ำแบบใหม่ซึ่งรวมเข้ากับการดูดอากาศของเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จแล้ว ระบบนี้ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ 8% ขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษ ในท้ายที่สุดก็เป็นไปได้ที่ว่าระบบดังกล่าวสามารถรวมเข้ากับเครื่องขยายช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าคล้ายกับ GM Volt หรือ Via Motors Vtrux

นวัตกรรมนี้หวังว่ามันจะกระจายไปทั่ว BMW ช่วงควรเล็บ beaks ของผู้ว่าการฉีดน้ำในเครื่องยนต์ (และมีและไม่เพียงเล็กน้อย!) ...

ใช่แล้ว การฉีดน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์ทำงานได้และใช่มันเป็นประโยชน์และใช่เรารู้ว่าทำไม... และไม่มีมันยังไม่ได้ใช้ประโยชน์ด้วยเหตุผล ... mmmm ... ปิดบัง?

แต่เรารู้อยู่แล้วว่าการฉีดน้ำภายใต้เงื่อนไขบางอย่างเป็นประโยชน์มานานกว่าศตวรรษ! ดูงานเหล่านี้โดยวิศวกร Clerget (อื่น ๆ ) ขอบคุณ # BMW และไม่ดีสำหรับผู้ผลิตอื่น ๆ ... แต่พวกเขาควรจะเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็ว!

เรียนรู้เพิ่มเติมและ อภิปรายด้านเทคนิคเกี่ยวกับการฉีดน้ำโดย BMW


ความคิดเห็นที่ Facebook

1 commentaire sur “Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?”

  1. Contrairement à ce que dit en anglais la demande de brevet de M. Clerget, je ne pense pas que la température maximum régnant dans le cylindre d’un moteur à essence soit suffisant pour dissocier l’oxygène de l’hydrogène de l’eau.
    D’ailleurs cette opération serait sans intérêt énergétique puisqu’il faudrait fournir autant d’énergie pour cette dissociation qu’il en serait récupéré par la combustion.
    En revanche, à température égale, surtout si elle est relativement basse mais au-delà de 300°C, la dilatation de la vapeur d’eau est bien supérieure à celle de l’air. Ce qui entraîne une plus forte pression sur le piston toutes choses égales par ailleurs et donc un meilleur rendement.
    Les moteurs diesels rejettent des micro-particules de suie parce qu’ils sont réglés de manière à ce que la combustion soit incomplète car alors la température est trop basse pour qu’il se forme des composés azotés très toxique. Mais ce carbone rejeté dans le filtre à particules, c’est du carburant perdu, gaspillé.
    Le rendement serait meilleur si la combustion était complète mais qu’une injection d’eau en refroidissant la température du cylindre empêche la formation d’oxydes d’azote tout en augmentant gratuitement la pression sur le piston.
    Ce système serait utilisable sur les réacteurs d’avion. Mais le poids de l’eau à emporter risquerait de rendre l’opération moins intéressante.
    L’évaporation de l’eau étant particulièrement gourmande en calories, il serait préférable que l’eau injectée soit la plus chaude possible: vu la pression régnant dans le cylindre, elle pourrait être à plus de 100°C, réchauffée préalablement par le moteur lui-même (radiateur spécial à haute pression).
    Il faut bien entendu utiliser de l’eau totalement déminéralisée.
    Au démarrage à froid d’un moteur diesel, comme les parois du cylindre se chargent de refroidir les gaz au-dessous de la température de formation des oxydes d’azote, on peut se dispenser d’injecter de l’eau.

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *