น้ำมันเครื่องสารเติมแต่งและสารหล่อลื่นสุดยอด 2


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

น้ำมันและสารเติมแต่ง: งานแต่งงานที่ละเอียดอ่อนกว่า! ส่วน 2

เทคโนโลยี TETE ข้อความและรูปภาพ: Marc Alias

สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นน้ำมันซุปเปอร์หล่อลื่นอายุการใช้งานการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องน้ำมันสังเคราะห์การทดสอบการทดสอบมาตรฐาน Electrosyntec

การพัฒนาโครงการขั้นสูง

ในระยะสั้นเทคโนโลยี Electrosyntec จะขึ้นอยู่กับขั้วแม่เหล็กบวกของพื้นผิวโลหะที่ดึงดูดโมเลกุลของน้ำมันที่มีประจุลบอยู่ตลอดเวลา ดังนั้นบาง "feil mille" ประกอบด้วย 10 50 ชั้นของโมเลกุลของน้ำมันยังคงอยู่ในทุกอวัยวะยนต์แม้ในขณะที่เหลือยังที่เริ่มต้นใหม่ โปรดทราบว่าความหนาโดยรวมของฟิล์มไฟฟ้าสถิตชนิดนี้อยู่ที่ค่าเฉลี่ย 100 ครั้งต่ำกว่าปกติดังนั้นจึงไม่สามารถรับประกันความดันน้ำมันได้ดี เฉพาะกับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีเกมลดลง, คำแนะนำเพื่อ preparers ...

ข้อดีของ 0W 20 ADP? ไม่มีการสวมใส่ที่เริ่มต้นมากแรงเสียดทานลดสารเติมแต่งความดันที่อำนวยความสะดวกในการทำงานของการเริ่มต้นและช่วยให้กำไรระหว่าง 2 5 และอำนาจ% และในที่สุดภาพยนตร์เรื่องนี้ที่จัดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงมากเป็นพิเศษการใช้งานเอสเทอมา พื้นที่ของสหรัฐฯ

นอกจากนี้เพื่อรักษาประสิทธิภาพของระบบการควบคุมมลพิษน้ำมันได้รับการล้างจากสังกะสีและโลหะหนักอื่น ๆ เช่นกำมะถันฟอสฟอรัสซัลเฟตซึ่งจะกลายเป็นพิษแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาและเรามี ...

เพื่อทดแทนโลหะที่ดีเหล่านี้สารเติมแต่งของอดีตเทคโนโลยีใหม่ ๆ ได้รับการคิดค้นและยังช่วยให้การบริโภคเพิ่มขึ้นถึง 3% ในทางตรงกันข้ามการลดการบริโภคน้ำมันเพื่อให้สอดคล้องกับช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและสิ่งแวดล้อมที่ยาวนานต้องได้รับผลกระทบจากการสูญเสียการสูญเสียการระเหยของน้ำมันเครื่องประมาณร้อยละ 23 เมื่อเทียบกับน้ำมันสังเคราะห์อื่น ๆ นอกจากนี้การไม่มีโลหะสังกะสีและโลหะหนักอื่น ๆ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าตัวกรองและตัวเร่งปฏิกิริยาของอนุภาคมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การทดสอบอายุที่มากขึ้นพบความเป็นพิษต่ำกว่าของน้ำมันเสียในแง่ของฟอสฟอรัสซัลเฟอร์หรือซัลไฟด์

แม้ว่าจะมีความหนืดต่ำ แต่สารเติมแต่งประสิทธิภาพสูงช่วยให้สามารถต้านทานและปกป้องเครื่องยนต์ได้แม้ในสภาวะที่รุนแรงของเครื่องยนต์ TDI ที่ใช้องคาพยพล่าสุด และเราสามารถไว้ใจนักเคมีชาวเยอรมันผู้เป็นผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ได้ตลอดเวลา ...

ที่ SILKOLENE รถจักรยานยนต์ปฏิเสธในโครงการการพัฒนาขั้นสูง (ADP ในภาษาอังกฤษ) นำโดยเก่งเจโรว์แลนด์ 2000 จากรุ่นรถยนต์ของไททัน GT1 ครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จในการทดสอบในช่วงฤดูซูเปอร์สปอร์ตในคาวาซากิอย่างเป็นทางการ 2001 ZX9R เยอรมันก็จะทำซ้ำคาวาซากิ ZX6R แชมป์โลกซูเปอร์ 2001 กีฬา, แอนดรูพิตต์จากนั้นในที่ของซูเปอร์ไบค์แชมป์ GB 2002 (Hislop ) และ Ducati อื่น ๆ ! ตั้งแต่ 2002 อีเอสเอยังถูกนำเข้าสู่ช่วง SILKOLENE ที่ได้แม้อุดมโปร R 0W20 ค่อนข้างลิขสิทธิ์การแข่งขันเนื่องจากมีความหนืดต่ำ

บทสัมภาษณ์กับ John Rowland, Silkolène-Fuchs R & D

ตอนนี้ขอยกชั้นให้กับจอห์นโรว์ลันด์นักเคมีวิทยาหัวหน้าแผนกวิจัยและพัฒนาของ Fuchs Lubricants ในอังกฤษซึ่งกำลังอยู่เบื้องหลังความก้าวหน้าครั้งนี้ที่หาได้ยากในปัจจุบัน

JR: "น้ำมันนี้ถูกปฏิเสธจาก GT1 Titan GT20 auto สำหรับเครื่องยนต์ 4 เวลาเตรียมพร้อมสำหรับ World Superbike ร่วมกับ Kawasaki เช่นเดียวกับ GT1 Titan มันขึ้นอยู่กับเอสเทอร์พิเศษและ PAO เพื่อรวมประโยชน์ของทั้งสองอย่าง ดังนั้นจึงมีความหนืดต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดพักฟิล์มและความสูญเสียตามปกติของน้ำมันประเภทนี้ในการแข่งขัน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่ร้ายแรงนี้เราได้นำสารเติมแต่งจำนวนมากเพื่อลดแรงเสียดทานในการจัดจำหน่ายและการส่งขอบคุณโพลิเมอร์พิเศษสูงทนต่ออุณหภูมิและแรงเฉือนแม้จะมีความหนาของฟิล์มที่ต่ำมากประมาณ 0 น้อยกว่าน้ำมันอ้างอิงทั่วไป ความต้านทานของพระองค์คือ comparable à une 10W/40 voire une 15W50 de synthèse API SJ mais elle fait gagner en plus entre 2 et 5% de puissance !

La très faible viscosité permet des gains sur le barbotage de la boite de vitesse, l’embrayage, le pompage, et sa plus grande vitesse de circulation à pression égale, refroidi mieux le moteur. Les pompes à huiles actuelles sont souvent très surdimensionnés et assurent un débit supérieur pour la même pression avec des moteurs à faibles jeux internes donc assez peu kilométrés ou souvent refaits. Votre expérience prouve que cette huile convient parfaitement pour les 12 000 km de route au lieu des 200 km de course mais il serait prudent de surveiller la pression d’huile lorsque le moteur vieillira ! Notez aussi que pour obtenir un indice de viscosité au dessus de 180, bon pour le moteur, on doit utiliser beaucoup d’additifs détruits par les engrenages de la boite de vitesse moto, ce qui n’est pas le cas en auto ! Enfin, une précision sur cette mystérieuse ESA : elle concerne la lubrification en régime non hydrodynamique de surfaces telles que nous pouvons en rencontrer entre les arbres à cames et les poussoirs ou entre les segments et les cylindres. »

MA: "และสารเติมแต่งมหัศจรรย์? หนึ่งที่เป็นไปได้มากขึ้น? "

JR: "มานานหลายทศวรรษแล้วโฆษณาที่เกิดซ้ำ ๆ ได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้หรือว่าการรักษาน้ำมันเครื่องหรือเครื่องยนต์ของคุณเป็นพิเศษด้วยผลกำไรอันน่าทึ่งที่ควรได้รับการยืนยัน เห็นได้ชัดว่าเราถูกล่อลวงให้เชื่อ!

ก่อนอื่นลองคิดดูสิว่าในเครื่องยนต์เบนซิน 4 60% ของพลังงานเริ่มแรกที่มีอยู่ในน้ำมันเบนซินสูญหายไปในไอเสียและการระบายความร้อน ที่เหลือ 40% ระหว่าง 7% (ในเมืองหรือต่ำโหลด) และ 25% สุดท้ายออกมาจากเครื่องยนต์เพื่อโจมตีการส่งผ่าน ส่วนที่เหลืออีก 15% 6% จะหายไปโดยการสูบอากาศที่ท่ออากาศ (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมต่ำของคันเร่ง) และเพื่อให้แน่ใจว่าไอเสีย 6% สูญหายโดยการสูบของเหลวและด้วยแรงเสียดทานที่ข้นหนืดในน้ำมัน ยังคงมีขาดทุน 3% เนื่องจากแรงเสียดทาน ใช่เพียง 3% เท่านั้นที่จะชนะ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งสำหรับสารเติมแต่งป้องกันแรงเสียดทานที่จะทำดีกว่า!

ในทางกลับกันหนึ่งสามารถเล่นบน 6% ของการสูบน้ำและความหนืดเนื่องจากน้ำมัน นั่นคือสิ่งที่เราทำกับ ADP 0W20 และใช้งานได้จริงโดยไม่มีความเสี่ยงเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ เพื่อสรุปเกี่ยวกับสารเติมแต่งหรือเศรษฐีมหัศจรรย์การทดสอบในห้องปฏิบัติการจำนวนมากและประสบการณ์ 33 ของฉันทำให้ฉันได้รับการจัดอันดับ 4 ดังนี้:



    • 1) มีจุดมุ่งหมายที่ไม่เป็นอันตรายเช่นน้ำมันหล่อลื่นทรงกระบอกสูง octanes booster และสารทดแทนตะกั่ว

    • 2) Les inoffensifs mais parfaitement inutiles tels que les systèmes magnétiques, les revêtements céramiques et autres billes d’alliages plongés dans le carburant.

    • 3) ก้าวร้าวและไร้ประโยชน์เสมอไปเนื่องจากสารเติมแต่งหลายชนิดที่ขึ้นอยู่กับผงเทฟลอนซึ่งสามารถอุดตันท่อน้ำมันได้ดี ควรสังเกตว่าเทฟลอนหรือซิลิโคนเหมาะสำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนพลาสติก แต่ยังคงมีค่าน้อยกว่าน้ำมันเครื่องสำหรับชิ้นส่วนโลหะ อย่าลืมเพิ่มความหนืดของน้ำมันให้พอดีกับการแบ่งส่วนที่จะทำใหม่ แต่นำไปสู่การลดลงของพลังงานและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป TBN (ผงซักฟอกพื้นฐานที่มีอยู่ในน้ำมันบ่อยๆ แต่เป็นการให้ยาเกินขนาดทำให้เกิดการสะสมก่อนการเผาไหม้!)

  • 4) ก้าวร้าวมากและดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่เลวร้ายยิ่งกว่าวัตถุเจือปนทั้งหมดขึ้นอยู่ Paraffins คลอรีนและซิลิโคนในตัวทำละลายเช่น perchlorethylene หรือเจือจางในน้ำมันแร่ คลอรีนเหล่านี้ทำให้เกิด la corrosion interne des éléments moteurs en alliages à base de cuivre (laitons, bronze, etc….), ou en aluminium et accélère le vieillissement de l’huile. โปรดทราบว่าคลอรีนเหล่านี้ผลิตกรดไฮโดรคลอริกที่เป็นไฮโดรเจนและไอระเหยของออร์โธคลอรีนเช่นก๊าซต่อสู้ฟอสจีนที่มีชื่อเสียง! ก๊าซเหล่านี้จะทำลายตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาหรือเครื่องของคุณในระยะปานกลาง

สุดท้ายในช่วงเวลา 2 ส่วนผสมกับน้ำมันที่แยกจากกันหรือไม่หล่อลื่นจะโจมตีอลูมิเนียมของลูกสูบอย่างถาวรด้วยการสะสมของคลอไรด์ของอะลูมิเนียมซึ่งจะทำให้เกิดความกระชับ!

ในนามของน้ำมัน Fuchs ฉันขออนุญาตห้ามใช้ 3) และ 4 อย่างเป็นทางการกับผลิตภัณฑ์ของเราและปฏิเสธความรับผิดชอบของเราในกรณี แจ้งให้พ่อมดและคนใจง่ายทุกชนิด! "

MA "ขอบคุณสำหรับคำเตือนจากผู้เชี่ยวชาญเช่นคุณไม่สามารถสงสัยได้! เท่าที่ฉันกังวลฉันยืนยันความเสียหายของกระปุกเกียร์ของฉันของCitroën BX TZDT ภายใต้สารเติมแต่งหลังจากเกือบ 2 ปีและ 20 000 กม. เท่านั้น! "

ขอบคุณสำหรับการชี้แจงว่านายจอห์นโรว์แลนด์ และนี่ไม่ใช่เวลา1èreรายการระเบิดปรากฏในวิชาเหล่านี้เพราะสารเติมแต่งอื่นขึ้นอยู่กับ Paraffins คลอรีนเดียวกัน ZX1 (หรือ X2S กับเรา?) ได้รับการทดสอบในช่วง 100h เพื่อ 150 ° C มีหนาที่ น้ำมันอย่างไม่น่าเชื่อและการกัดกร่อนที่แข็งแกร่งของกลุ่มตัวอย่างโลหะที่พุ่ง 3 มี! อีกนักวิชาการชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง, มอริซอี Lepera น้ำมันที่ปรึกษาและน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับกองทัพสหรัฐ (! หรือ Paraffins คลอรีนไม่ได้รับอนุญาต) ยืนยันการวิจารณ์นี้ในบทความของเขาสิงหาคม 1998 "คลอรีนและเครื่องยนต์น้ำมัน: การผสมผสานที่ดี ? "อีกครั้งนี้ไม่ได้เป็นครั้งสุดท้าย แม้ผู้เขียนตั้งข้อสังเกตว่าอย่างน้อยสารเติมแต่ง 4 ประกาศแล้ว "ฟรี Paraffins คลอรีน!" ... คอยติดตาม!

ภาพประกอบ


โคลสอัพในท่อของอดีตกระปุกของฉัน BE3 / 5 เพื่อ 250 000 5 กม TH ของความล้มเหลวหลังจากการทดสอบสารเติมแต่ง "แทนที่จะ" ก้าวร้าว 20 000 กม.! เงินฝากสีดำอยากรู้อยากเห็นและยังระบายของเหลวเป็นสัญญาณน้ำมีบรรพบุรุษของภัยพิบัติทางกลนี้ประกาศ แต่ที่แน่นอนไม่ได้อยู่ในสารเติมแต่งคำแนะนำกับ Paraffins คลอรีน!


Voici les arbres primaires (en bas) et secondaire de cette BE 3/5 bien connue depuis plus de 20 ans chez PSA. Une boite sans histoires si ce n’est l’écrou du pignon de 5ème qui peut parfois se dévisser malgré la tôle frein en bout d’arbre secondaire là ou la casse a eu lieu (en haut à droite). Cela dit, les dégâts ne seraient pas les mêmes et mon écrou était bien serré lors du démontage…


ซูมเข้าที่ปลายของเพลารอง: การกัดกร่อนที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนและไม่เคยเห็นมาก่อนที่Citroënได้ถูกต้องของร่องของเพลาและสลักเกลียว 5eme ของผู้หญิง เพลารองนี้เป็นจุดต่ำสุดของกระปุกเกียร์บนรถกรดไฮโดรคลอริกที่หนักกว่าน้ำมันทำให้เกิดความเสียหายสูงสุด ...


ต่อไปนี้เป็นองค์ประกอบเดียวกันกับกล่องเกียร์ปัจจุบัน BE3 / 5 ถึง ... 160 000 km!


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *