ประวัติความเป็นมาของการฉีดน้ำในเครื่องยนต์ดีเซล


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:



ประวัติความเป็นมาของการฉีดน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์โดยวิศวกรเครื่องยนต์รายแรก (ซึ่งเข้าใจทุกสิ่งทุกอย่างแล้ว!)

คำสำคัญ: เครื่องยนต์, น้ำ, การฉีด, ประสิทธิภาพ, มลภาวะ, CO2, การบริโภค, Rudolf Diesel, ปิแอร์ Clerget, Paul Sabatier (นักเคมีและรางวัลโนเบลฝรั่งเศส) Yvan Makhonine

การเสนอ

เอกสารที่นำเสนอการทำงานของการฉีดน้ำกับเครื่องยนต์อัดแรงโดยผู้คิดค้นเครื่องยนต์ดีเซลตัวแรกซึ่งเป็นนักประดิษฐ์ที่เราสามารถชื่นชมเท่านั้น

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงมีค่าคงที่ตลอดช่วงศตวรรษที่ยี่สิบซึ่งทำให้เกิดข่าวลือเกี่ยวกับ "เครื่องยนต์น้ำ" ที่มีชื่อเสียงการประดิษฐ์คิดค้นโดยอุตสาหกรรมปิโตรเคมีที่ไม่เป็นที่พึงปรารถนา ไม่ฆ่าเครื่องยนต์เบนซินและน้ำมันเชื้อเพลิงที่ร่ำรวยของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันพรีเมี่ยม งูทะเลไหลจากปี 1920 การบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอโดยกดและตอนนี้ทีวี (และอินเทอร์เน็ต) ที่มีการปล่อยก๊าซที่มีระดับทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่น่ากลัวมากขึ้นเรื่อย ๆ ...

ต่อไปนี้ในไฟล์. pdf

ดาวน์โหลด


คลิกที่นี่เพื่อดาวน์โหลด. pdf (หน้า 17, 3,5 MB)

ข้อคิดเห็นและการวิเคราะห์

นี่เป็นคำพูดที่แตกต่างกันที่ Christophe Martz ทำเกี่ยวกับเอกสารนี้และตามประสบการณ์ของเขาเอง:


  • หน้า 3) ที่ด้านขวาบนเราพูดถึง 30 35% saving with water injectionผลการค้นพบพบว่าการเติมสารเจือปนด้วยน้ำ
  • หน้า 3) ด้านล่างขวา: เอกสารพูดเกี่ยวกับโอเปคแต่โอเปกไม่มีตัวตนเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 สร้างขึ้นใน 1960 และมีความสำคัญหลังจาก 1973 ... ดังนั้นนี่จึงเป็นข้อผิดพลาดในประวัติศาสตร์
  • หน้า 5) ด้านล่างซ้าย, 20% อัตราผลตอบแทนของเครื่องยนต์เบนซิน 1ERเป็นจำนวนน้อยมากเนื่องจาก 20% เป็นสิ่งที่เรามีใน 80-90 ปีและในปัจจุบัน ... ฉันจะพูดระหว่าง 10 และ 15% ในขณะนั้น แต่โดยทั่วไปแล้วฉันพบว่า CS มีความหลากหลายมาก (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลก่อนฉีดแรงดันสูง)

    โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเชื้อเพลิงในยุคนั้นมีคุณภาพไม่เท่าเดิม

  • หน้า 6) ด้านซ้ายบน: เครื่องแก็สไอจีที่ย่อยสลายน้ำ ...เมื่อเกิดปฏิกิริยากับคาร์บอนร้อน
  • หน้า 8) ด้านซ้ายตรงกลาง: ภาษีแอลกอฮอล์ที่เมา = เอทานอล ผู้เขียนพูดเรื่อง benzol ... ไร้สาระ
  • หน้า 9) ด้านล่างซ้าย: 250 g / cv.h หินขาว ...ค่าความร้อนของหินขาวคืออะไร? เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบกับการบริโภคที่เฉพาะเจาะจงในปัจจุบันได้
  • หน้า 11) เหลือรูปภาพตำนาน ฉันพูด: "กับ GO พลังงาน
  • 14 cv และ 0.23 yield กับ GO-water, กำลัง 23 cv และ 0.60 output ของหรือ 225 CS ของ GO และ 22 gram (น้ำอะไร) ต่อ cv.h "ตัวเลขที่ไม่สอดคล้องกันเนื่องจาก 225 gram ไม่ให้ผลตอบแทน 60% หรือดังนั้น PCI ของ GO ของเวลานั้นจึงต่ำกว่ามาก (หารด้วย 2 เกี่ยวกับเรื่องไม่น่าจะเป็นเช่นนั้น) การแปลงค่า cs ค่อนข้างง่ายที่รู้ว่าเป็นลิตร ของ GO = 9.8 kwh / l ดังนั้น 225 g / cv.h ให้ผลผลิตของ 0.28 เราอยู่ไกลจาก 60% ...
  • หน้า 12) ที่ด้านบนซ้ายของน้ำ = การพักผ่อนที่ดีขึ้นเพื่อความยืดหยุ่นและการเคาะน้อยลงข้อเท็จจริงเกี่ยวกับแมงป่องในปัจจุบันทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น
  • หน้า 12) ที่ด้านบนขวาการสลายตัวแบบน้ำ - โลหะ - ร้อนแดงดูไฟโลหะและการทดสอบ Lavoisier
  • page 12) ด้านขวาล่าง 3x ดีเซลใช้พลังงานจากออกซิเจนในน้ำให้เท่ากัน!รูปที่ไม่น่าเชื่อ ... เพราะมันสำคัญมาก (เราจะกลับมาใกล้เคียงกับ 100%)
  • หน้า 14) ที่ด้านบนซ้าย "ไฮโดรเจนของไฮโดรคาร์บอนเนื่องจากการมีน้ำแตกด้วยท่อทองแดงและนิกเกิลที่ 250-300 ° C" จุดที่น่าสนใจมากเพราะทองแดง (ท่อ) และนิกเกิล (สแตนเลส) มีอยู่ในการแข่งขันยาสลบ
  • เว็บไซต์ยอดเยี่ยม: HydroRetro

    หากต้องการดาวน์โหลดเอกสารเพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติของเครื่องยนต์ความร้อนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ของการบิน, ici cliquez

    ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *