เครื่องเติมอากาศ


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

บทนำ: การดำเนินงานและความหมายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คำสำคัญ: gasifier, gasification, biofuel, fuelwood, engine, plans

เครื่องกำเนิดก๊าซเป็นวิธีการหมุนเครื่องยนต์ใด ๆ ที่มีไม้หรือเชื้อเพลิงแข็งที่มีคาร์บอน

มันขึ้นอยู่กับ precombustion เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ส่งผลให้ก๊าซที่อุดมไปด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ CO ที่สามารถเผาไหม้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ข้อได้เปรียบหลักคือสามารถใช้เชื้อเพลิงที่เป็นของแข็งได้ง่ายกว่าเชื้อเพลิงทั่วไป (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดไฮโดรคาร์บอนของเหลวที่ขาดแคลน) และยิ่งไปกว่านั้น ทดแทน (ไม้)

ข้อเสียเปรียบหลักมาจากผลผลิตเครื่องค่อนข้างต่ำและต่ำกว่า 15% (เครื่องยนต์ดีเซลมีผลผลิตที่สามารถเกิน 40% ได้ในปัจจุบัน) กับหน่วยผลิตแก๊สที่ทันสมัย ​​(เราไม่พูดถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น) ผลผลิตต่ำเช่นนี้ส่งผลให้ปริมาณการใช้รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องเติมอากาศใช้เวลาประมาณ 100 กก. ของไม้ที่ 100km

อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพโดยรวม (จาก "ดีกับล้อ") ของไม้ก๊าซเป็นผลผลิตที่น่าสนใจในโครูปแบบ แต่หน่วยผลิตก๊าซจะไม่ค่อยสร้างผลกำไรโดยไม่ต้องใช้เศษไม้ (โรงเลื่อยและไม้เช่นไม้, น้ำตก, ขี้เลื่อย, เปลือกไม้ ... )

การควบคุมกระบวนการผลิตก๊าซก็ค่อนข้างซับซ้อนและต้องใช้เงินลงทุนค่อนข้างหนัก

แต่ขอย้อนกลับไปดูประวัติของก๊าซและเทคโนโลยี

ประวัติของก๊าซสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก

Gasogens แรกเกิดเมื่อต้นศตวรรษที่สิบเก้า ใน 1801 ฝรั่งเศส LEBON ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์ตามการขยายตัวของส่วนผสมของอากาศและก๊าซติดไฟ ในปี ค.ศ. 2010 Spanish RIVAZ ใช้เครื่องยนต์แก๊ส
คนของศตวรรษนี้ได้เห็นเครื่องยนต์ไอน้ำที่คิดค้น Denis PAPIN ทำงาน
ใน 1839 BISCHOF จะสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซ

ในเวลาเดียวกันการประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมจะดำเนินการในประเทศฝรั่งเศสเช่นเดียวกับในอังกฤษ ในเตาเผาแรกเตาถ่านจะถูกเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ในวินาทีโดยการลดก๊าซซัลเฟอร์

ก๊าซหุงต้มแรก
หนึ่งในหน่วยผลิตก๊าซ 1ereใน 1856 พี่น้องของ SIEMENS ได้สร้างก๊าซ ปีนั้นในปารีสรถรางทำงานด้วยก๊าซแสง ก๊าซซิตี้เป็นเชื้อเพลิงที่เก่าแก่ที่สุดที่รู้จักกันดีสำหรับการจัดหาเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เครื่องยนต์เผาไหม้ถูกคิดค้น:
- ใน 1860 เลอนัวร์แสดงเครื่องยนต์แก๊สตัวแรก
- ใน 1862 Beau de Rochas พัฒนาวงจรในเวลา 4
- ใน 1886 เดมเลอร์และเบนซ์ผลิตรถยนต์คันแรกที่ล้อ 3 พร้อมเครื่องยนต์ 4
- ใน 1893 ดีเซลตระหนักถึงเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันหนัก

นี่คือการแก้ไขในอดีตจากผู้เยี่ยมชมไซต์:

"รถยนต์เป็นครั้งแรกที่ Cugnot ผีในศตวรรษที่ 18eme มันถูกขับเคลื่อนโดยอบไอน้ำก็จะสัมผัสกับMusée des Arts et Métiersในปารีส ( ... ) ผมไม่ทราบหมายเลขสิทธิบัตร แต่ฉันรู้ว่าสิทธิบัตร Delamarre-DEBOUTTEVILE ถูกฟ้องเมื่อวันที่ 12 1884 และ BENZ ไม่ใส่เธอมกราคม 12 1886 เน้นการจราจรรถ Delamarre-Debouteville เป็นครั้งแรกในภูมิภาคพันธ์บนถนนของ Fontaine-le-Bourg เพื่อ Cailly, หน่วยความจำของคราบจุลินทรีย์แรกที่ติดอยู่กับอาคารของรถวงจรอดีต Rouen LES Essarts ใน 1984 เพื่อเฉลิมฉลองงานนี้นิตยสาร L'AUTOMOBILE ได้เผยแพร่หนังสือชื่อ 100 ANS D'AUTOMOBILE FRANÇAISE ทั้งหมดประวัติศาสตร์ยานยนต์เห็นด้วยกับอันดับหนึ่งของ DELAMMARRE DEBOUTTEVILLE บน-BENZ เป็นโฆษณาชวนเชื่อของนาซีของเวลาของฮิตเลอร์พยายามที่จะทำให้เชื่อว่าเป็นรถคันแรกเป็นที่ของคาร์ลเบนซ์ขณะที่เธอพยายาม กับความสำเร็จบางอย่างยิ่งที่จะเชื่อว่ารอบเวลา 4 ถูกคิดค้นโดยนิโคลัสอ็อตโตใน 1876 ขณะ Rochas oF บัวยื่นสิทธิบัตร 14 ปีก่อนหน้านี้ใน 1862 คดีที่นำโดย BAU DE ROCHAS กับ OTTO ซึ่งทั้งศาลฝรั่งเศสและเยอรมันได้ให้ข้อผิดพลาดในภายหลัง แต่โปรดทราบว่าแม้วันนี้ในประเทศเยอรมนีและจำนวนของประเทศที่เรียกว่ารอบเวลา 4 OTTO วงจรและที่เรายังคงที่จะบอกว่ารถคันแรกที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ 4 เวลาเป็น ของ BENZ มากกว่า 60 ปีหลังจากที่คุณตกเป็นเหยื่อของการโฆษณาชวนเชื่อนาซีนี้ "

โครงการสร้างก๊าซ
แผนภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
มันเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 ที่เราสามารถเห็นผลคอนกรีตในยานพาหนะก๊าซ

- เมื่อเทียบกับ 1900 Richéจัดการโดยการทำเชื้อเพลิงจากแร่เพื่อผลิตก๊าซลีนที่สามารถเผาไหม้เครื่องยนต์สันดาปได้อย่างแท้จริง
- ใน 1901 เบนซ์สร้างรถ "Ideal" ด้วยเครื่องยนต์แก๊ส
- ใน 1901 ปาร์กเกอร์แนะนำให้ใช้ก๊าซปิโตรเลียมเชื้อเพลิงที่สามารถเผาไหม้ทั้งถ่านโค้กและถ่านได้
- ใน 1904 Gaillot และ Brunet ทดลองใช้เรือที่มีเครื่องยนต์ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Gasifier และ Cesbron ร่วมกับรถ "Alcyon"
- ใน 1905 จอห์นสมิ ธ เดินทางบนถนนสกอตแลนด์บนเรือบรรทุกก๊าซ
- ใน 1907 Garuffo และClériciแต่ละเครื่องได้วางโครงการกำเนิดก๊าซด้วยเครื่องปั่นไฟสองเครื่องที่สมมาตรทั้งสองด้านของรถ
- ใน 1909 Deutz ได้สร้างเครื่องกำเนิดก๊าซรวมกับเครื่องยนต์ที่พัฒนา 550 CV

รถก๊าซ imbert
รถขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Imbert
ใน 1910 Cazèsเดินทางไป 10 กม. ตามถนนในปารีสที่ล้อรถโดยสารของเขาทำงานกับเครื่องเติมอากาศด้วยถ่าน จากจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ประสบกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์และความกลัวของการทำงานออกจากน้ำมันที่ผู้สร้างกำลังทำวิจัยเพื่อสร้างยานพาหนะที่ทำงานบนเชื้อเพลิงที่ผลิตบนดินแห่งชาติ

ประการแรกเรากำลังคิดที่จะใช้แอลกอฮอล์ซึ่งการผลิตซึ่งเป็นส่วนเกินใน Languedoc และของหัวผักกาดน้ำตาล



ในบางกรณีก็ใช้ acetylene ในส่วนอื่น ๆ เช่นแนพทาลีนมีเทนหรือเอธิลีน

รถบรรทุกแก๊ส
รถบรรทุกแก๊สจากภาพเขียนของศิลปิน
ปัญหาในการพัฒนาของ gasifiers คือการจัดเก็บสำหรับการขนส่งก๊าซ สงคราม 1914 ที่ 1918 หยุดการค้นหา

ใน 1919 สถานีบริการแรกจะปรากฏขึ้น ใน Diemeringen ใน 1920 Georges Imbert เริ่มต้นพัฒนาเครื่องเติมอากาศไม้ ใน 1921 หกสิบคันที่มีเครื่องกำเนิดแก๊สหมุนเวียนอยู่ในอังกฤษ

ฝรั่งเศสได้ลดลงในการวิจัยขั้นพื้นฐานซึ่งเป็นเหตุผลที่ 1922 จัดแข่งขันสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซ ไม่กี่ปีต่อมาประเทศของเราจะอยู่ในแนวหน้าของเทคนิคในการสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซขอบคุณในส่วนใหญ่กับผู้ประดิษฐ์ของ Sarre Union, Georges Imbert

george imbert นักประดิษฐ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
Georges Imbert
การดำเนินการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Imbert

ในระบบ IMBERT เครื่องสูญญากาศมอเตอร์จะดูดปริมาณก๊าซที่จำเป็นและทำให้ปริมาณอากาศที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแก๊ส
อากาศถูกกระจายโดยหัวฉีดรอบเตาเผาที่วางถ่านและด้านบนมีไม้

สหภาพ Imbert Sarre
ประกาศของ Imbert gasifiers จาก Sarre-Union
ถ่านที่จุดประกายจะทำให้เกิดแก็สและให้ใช้ร่วมกับอากาศ CO (เชื้อเพลิง) และ CO2 (ไม่ติดไฟ) หลังจากนั้นจะลดลงในช่วงที่ผ่านไปบนถ่านไส้แล้วเปลี่ยนเป็น CO ส่วนประกอบอื่น ๆ (น้ำมันดิน, ไอระเหย, ... ) จะถูกเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิง

แผนภาพการดำเนินงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
แผนภาพการดำเนินงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
"ก๊าซไม้" ที่ได้รับจึงถูกปลดเปลื้องไอน้ำ, ฝุ่น, เย็นและบริสุทธิ์เพื่อออกในสภาพสมบูรณ์ของการใช้

สรุป; การละทิ้งของก๊าซหลังจากสงคราม

ใน 1950 Georges Imbert เสียชีวิตไม่ได้สนใจในทุกสิ่งทุกอย่างนี้เป็นนักประดิษฐ์มากมายในด้านพลังงาน

นี่คือจุดเริ่มต้นของจุดสิ้นสุดของการประดิษฐ์ของเขาถูกทอดทิ้งให้เป็นน้ำมันที่อุดมสมบูรณ์และราคาถูก มันจำเป็นที่จะต้องรอให้วิกฤตการณ์น้ำมันเพื่อนำกลับไปสู่รสชาติของวันที่หลักการของก๊าซที่เรียกว่าตอนนี้ "ก๊าซกับไม้"

ความเหนื่อยล้าของเชื้อเพลิงฟอสซิลและปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของพวกเขายังคงดูเหมือนจะสัญญากับก๊าซที่มีอนาคตในระยะยาวในความร้อนร่วมและไฟฟ้า

โรงงานผลิตก๊าซจากไม้
โรงงานแปรรูปก๊าซชีวภาพสมัยใหม่

อ่านเพิ่มเติมได้ที่:
- ดาวน์โหลดหนังสือ: ทำ gasifier สำหรับรถยนต์และรถยนต์
- ฟอรัมเชื้อเพลิงชีวภาพ
- กระบวนการที่คล้ายคลึงกันเชื้อเพลิง Makhonine: การทำให้เป็นแก๊สและ liquefaction ของถ่านหิน

สิทธิบัตรของ Georges Imbert:
- สิทธิบัตรการประดิษฐ์ของนายอิมเบิร์ตในภาษาฝรั่งเศส
- สิทธิบัตรการประดิษฐ์ของนาย Imbert เป็นภาษาอังกฤษ
- สิทธิบัตรการประดิษฐ์ของนาย Imbert ในเยอรมัน
- สิทธิบัตรทั้งหมดของนาย Georges Imbert


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *