Retour เลื่อนลง หยุด โหมดอัตโนมัติ

การฉีดน้ำในเครื่องยนต์: การตัดต่อและการทดลองแผนการยาสลบสำหรับ Ladybug

ชุดเครื่องมือและการปรับเปลี่ยนการทดลองการค้นพบและความคิดต่างๆ
combi_guy
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ข้อความ: 4
จารึก: 22/11/04, 21:25

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย combi_guy » 22/11/04, 21:35

ดีตอนเย็น
ฉันเหมือนคุณ Adrien ฉันยังวางแผนเครื่องยนต์ Cox แต่ใน 1200 cm3, pb เหมือนกัน 4 ทรงกระบอกแบนอากาศเย็นก่อนฉันรู้ว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้และฉัน มี combi แต่เครื่องยนต์เดียวกันใน 2 ลิตร แต่ฉันเริ่มต้นด้วย cox,
ดีที่สุดจะเป็นหม้อ 4 ใน 1 จะใช้ (มีเว็บไซต์เกี่ยวกับเรื่องนี้) และฉันคิดว่าฉันมีหนึ่งที่จะทำ,
ฉันสนใจในการทำงานของคุณฉันเริ่มต้นฉันในฤดูใบไม้ผลิตอนนี้ฉันเตรียมพื้นดิน: แผน

คนที่แต่งตัวประหลาด
0 x

Avatar de l'utilisateur
Adrien
ฉันเข้าใจ econology
ฉันเข้าใจ econology
ข้อความ: 72
จารึก: 11/11/04, 22:25
สถานที่ตั้ง: มณฑลบรีตัน

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Adrien » 22/11/04, 21:36

ไม่แน่ใจว่ามันเป็นไปตามกฎหมาย (เมื่อมีน้ำเท่านั้น)! และในไอเสียฟรีฉันจะได้รับการติดตามที่ 3km! แล้วว่ารถคนเดียวไม่ได้ไปสังเกต .....
0 x
"คนที่รู้วิธีที่จะทำให้ตัวเองมีความสุขกับภาพลวงตาที่เรียบง่ายเป็นอย่างฉลาดอย่างชาญฉลาดกว่าคนที่หมดหวังกับความเป็นจริง." Alphonse Allais
JCF
ฉันเรียน econology
ฉันเรียน econology
ข้อความ: 40
จารึก: 21/11/04, 22:58

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย JCF » 22/11/04, 22:18

สวัสดีเอเดรียน
ผมชอบ quataplats และไม่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับและดูเหมือนว่าคุณกำลังวางแผนที่จะติดหม้อเหมือนหนึ่งคนที่คุณแสดงให้เราเห็นภาพ (ใน 4 1) เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดที่จะวางเครื่องปฏิกรณ์ในทัณฑฆาต (เราต้องการผู้เชี่ยวชาญด้าน Pantone เพียงอย่างเดียวบอกเราถ้าความยาวของท่อก่อนที่จะมีการสูญเสียความร้อนอยู่มากเกินไป) ดังนั้นกระบอกสูบ 4 จะมีการสูญเสียแรงดันเช่นเดียวกัน
เพราะฉันไม่แน่ใจว่ามันเป็นเรื่องใหญ่ในระยะยาวสำหรับเครื่องยนต์ที่จะมีหนึ่งหรือสองกระบอกสูบที่มีก๊าซไอเสียและอื่น ๆ ไม่ ...
ดีอยู่ในบน cox มีห้องที่จะเปลี่ยนผ้าพันคอไม่และอาจจะเห็น แต่จะขุดต่อไป
โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเปลี่ยนท่อที่นำไปสู่การลดเสียงคุณจะต้องเข้มงวดมากในอัตราต่อรองประวัติว่าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี
แต่โดยวิธีการที่คุณจะไม่ได้มีความร้อนมากขึ้นถ้าคุณติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์ของคุณในไอเสียของทั้งสองถังไปข้างหน้ามากที่สุดไม่?
โชคดี,
Jean-Christophe
0 x
Avatar de l'utilisateur
krissg29
ฉันเข้าใจ econology
ฉันเข้าใจ econology
ข้อความ: 80
จารึก: 07/11/04, 21:26
สถานที่ตั้ง: ศูนย์ Finistere

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย krissg29 » 22/11/04, 23:17

ยินดีต้อนรับ

Adrien ไอเสียที่ฉันพบคุณมีให้บริการที่ตัวแทนจำหน่ายของ cox และ derivative parts (combi, buggies, karmann, ... ) ของฝรั่งเศสและโฆษณาของพวกเขาอยู่ในนิตยสาร Super VW (สิ่งพิมพ์ใน newsstand 15 ของ เดือน) ภาพถ่ายที่เป็นนักสะสม 4 1 ให้กับเงียบสำหรับเครื่องยนต์ 1 ชนิด (1200 / 1300 / 1500 / 1600) (คน 1200 จะแตกต่างจากคนอื่น ๆ ) เก็บสามารถขายได้คนเดียว มีคนอื่น ๆ ในหลักการเดียวกัน (เปลี่ยนจากตัวลดเสียงเดิม) สำหรับเครื่องยนต์ประเภท 4 (1700 / 1800 / 2000) ประโยชน์ของไอเสียเหล่านี้คือในความเห็นของฉันการปรากฏตัวของหลอด 2 rectilinear ค่อนข้างง่ายในการปรับเปลี่ยนเพื่อใส่เครื่องปฏิกรณ์ 1 หรือ 2 นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่จะใส่เครื่องปฏิกรณ์ 1 ระหว่างตัวเก็บประจุและตัวลดเสียง แต่เครื่องปฏิกรณ์อยู่ห่างจากหัวของกระบอกสูบประมาณ 1 เมตรและต้องใช้ก๊าซร้อนมากจึงไม่เหมาะ

สำหรับการชุมนุมของฉันฉันติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์ (13x305 หลอดก้าน 14 / 16 เหล็ก) ในการส่งออกของทรงกระบอก 4 นี้ (Christophe เป็นหลอดที่มุมขวาบนของภาพไอเสีย Adrien) และ J ' เชื่อมต่อเอาต์พุตก๊าซเจ็ทของเครื่องปฏิกรณ์กับก๊าซคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งหมายความว่าฉันมีหลอด (14 16-ทองแดง) จากเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งลงมาเป็นคาร์บูเรเตอร์ผ่านช่องอากาศให้อยู่ในระดับของหัวฉีด (ติดตั้ง M.David) ป้อนข้อมูลเครื่องปฏิกรณ์ผมใส่ bubbler ที่เต็มไปถึงครึ่งหนึ่งของน้ำมันเบนซินโดยไม่ใช้น้ำไม่ได้เชื่อมต่อกับไอเสีย: มัน sucks ในอากาศ
ที่ไม่ได้ใช้งานในการดำเนินงาน carbu ฉันมีฟองไม่มีใน bubbler: ปกติกับคาร์บูเรเตอร์ปิดผีเสื้อไม่มีความหดหู่ที่หัวฉีด
โดยเร่งมันเริ่มฟองและ 3000 tr ฉันวัด 10 kpa ของภาวะซึมเศร้าใน bubbler (mano จบการศึกษาใน kpa) ถ้าฉันไม่ได้อยู่ในเครื่องหมายจุลภาคจะต้องเป็นแถบ 0.1
ในการพยายามเน้นการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์ครั้งแรกฉันได้อุ่นเครื่องด้วยคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นฉันก็เสียบปลั๊กไฟและตัดการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์ (เครื่องยนต์หยุดทำงานน้อยกว่า 2 นาที) ฉันรีสตาร์ทเครื่องยนต์และเร่งให้ 3000 tr: มันเปิดตราบเท่าที่มีก๊าซอยู่ในถังคาร์บอน (2 ถึง 3 นาที) และจนตรอก
ประเด็นที่ฉันจะทบทวน:
- การเชื่อมต่อของเต้าเสียบของเครื่องปฏิกรณ์ภายใต้คาร์บูเรเตอร์ต้นแบบจะมีภาวะซึมเศร้ามากขึ้นและสอดคล้องกับรูปแบบ Pantone
- อุ่นขึ้น bubbler: ฉันได้ทดสอบของฉันในสภาพอากาศหนาวเย็นและน้ำมันเบนซินใน bubbler ได้เกี่ยวกับ 10 ° C
- พยายามร่นท่อระหว่างเครื่องปฏิกรณ์กับท่อ (ปัจจุบันประมาณ 60 ซม.)

Christophe คุณคิดว่าความยาวท่อมากเกินไประหว่างเครื่องปฏิกรณ์และท่อสามารถสร้างความร้อนจำนวนมากได้ (การทำความเย็นของก๊าซเจ็ท) หรือการสูญเสียแรงดันหรือไม่?
0 x
อย่าสับสนวิศวกรและแยบยล
Avatar de l'utilisateur
Adrien
ฉันเข้าใจ econology
ฉันเข้าใจ econology
ข้อความ: 72
จารึก: 11/11/04, 22:25
สถานที่ตั้ง: มณฑลบรีตัน

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Adrien » 23/11/04, 00:19

ฉันไม่ได้คิดที่จะวางเครื่องปฏิกรณ์โดยตรงในตัวลดเสียง ... เป็นไปได้หรือไม่? เพราะอย่างอื่นผมพบว่ามันเป็นผ้าพันคอสำหรับการขาย (การตัดเย็บมากขึ้นอย่างน้อยราคาแพง!)

ภาพ

ผมม้วนตัวลดเสียงสีแดง ดูเหมือนจะสามารถแก้ไขได้ง่ายและง่ายต่อการถูกซ่อนไว้ ... (ไม่เหมือนกับโครเมี่ยมอื่น ๆ ) ในต่อไปนี้สำหรับการสูญเสียความร้อนฉันสามารถฉนวนท่อได้อย่างถูกต้องกับตัวลดเสียง

สำหรับเครื่องทำความร้อนก็จะเป็นสิ่งจำเป็นที่ฉันหาทางออก ... รู้ว่าถ้าฉันทำรถคันนี้ก็คือการใช้เป็นบ้านและเพื่อให้สามารถไปได้ทุกที่ ... (ฉันตั้งใจ ไปเที่ยวที่ไอซ์แลนด์เมื่อเขาดื่มน้ำให้คงที่อย่างมั่นคง ... โดยที่ฉันไม่สามารถ: มันแพงเกินไป!)
ผมคิดเช่น target='_blank'> <a href='http://www.cybercampingcar.com/htm/general_pages/page.boutique.fiche.accessoires.php?sel_produit=106240&sel_mot_recherche=106240]' ของความร้อน ค่าย </a> พิเศษเพื่อเสียบเข้ากับที่จุดบุหรี่เพื่อให้สามารถได้รับความร้อนแม้ในขณะที่เครื่องยนต์มีอากาศหนาวเย็นและการจัดการ ... ดีฉันก็อาจจะต้องดับเครื่องยนต์! (ฉันไม่ต้องการความร้อนก๊าซหรือก๊าซ)
แล้วที่เลวร้ายที่สุดที่ฉันสามารถครอบคลุมตัวเอง ... ความอบอุ่นเป็นเพียงความสะดวกสบายและถ้าฉันต้องการความสะดวกสบายฉันจะไม่ได้เลือกรถคันนี้;)

En faite j'ai un long projet qui ne se résume pas en juste un voyage de temps à autres...

Voici le montage de Christophe (Kriss)

ภาพ

Essaye peut être en mettant l'arrivée du mélange le plus prêt possible des cylindres (même en mettre deux peut être, et percer au niveau du dédoublement de la pipe de double admission)

<a href='http://songe.is.free.fr/pmc/Moteur2.jpg' target='_blank'>Moteur2.jpg</a> <- j'ai fais ça rapidement en jaune, après j'ai peur qu'il y ai trop de longueur... pas pour la perte de chaleur (tu peux toujours bien isoler) mais vu que le mélange doit être aspiré...

Pour réchauffer le bulleur, j'avais pensé à un full flow pour faire une dérivation du circuit d'huile. Ou alors avec les gazs d'échappements, mais j'ai peur que ça soit trop chaud... Ou alors en faisant comme le "water cooling" des PCs: un réservoir avec une pompe d'aquarium (cavitée autour ou sous le bulleur) et un circuit d'eau qui va entourer le silencieux (je pense que ça peut être un bon compromis...). Il faudrait savoir comment font ceux qui tournent au gpl sur les 4 à plat à air (un gars à coté de chez mes parents avait ça sur son combi, mais il a déménagé, faut que je cherche son numéro dans mes affaires...)

Adrien
0 x
"คนที่รู้วิธีที่จะทำให้ตัวเองมีความสุขกับภาพลวงตาที่เรียบง่ายเป็นอย่างฉลาดอย่างชาญฉลาดกว่าคนที่หมดหวังกับความเป็นจริง." Alphonse Allais

Avatar de l&#39;utilisateur
Adrien
ฉันเข้าใจ econology
ฉันเข้าใจ econology
ข้อความ: 72
จารึก: 11/11/04, 22:25
สถานที่ตั้ง: มณฑลบรีตัน

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Adrien » 23/11/04, 00:38

combi_guy a écrit :ดีตอนเย็น
ฉันเหมือนคุณ Adrien ฉันยังวางแผนเครื่องยนต์ Cox แต่ใน 1200 cm3, pb เหมือนกัน 4 ทรงกระบอกแบนอากาศเย็นก่อนฉันรู้ว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้และฉัน มี combi แต่เครื่องยนต์เดียวกันใน 2 ลิตร แต่ฉันเริ่มต้นด้วย cox,
ดีที่สุดจะเป็นหม้อ 4 ใน 1 จะใช้ (มีเว็บไซต์เกี่ยวกับเรื่องนี้) และฉันคิดว่าฉันมีหนึ่งที่จะทำ,
ฉันสนใจในการทำงานของคุณฉันเริ่มต้นฉันในฤดูใบไม้ผลิตอนนี้ฉันเตรียมพื้นดิน: แผน

คนที่แต่งตัวประหลาด

J'avais pas vu ton message...
J'ai également un type4, mais un 1700. Mais lui je pense le vendre, car les pièces de rechange sont beaucoup trop chère... Et vu que j'ai aussi un 1600 et un seul véhicule...

Aurais-tu une photo du 4en1 dont tu parles (pour que je trouve le même :D)? le site, c'est F4E non?

Pour commencer le mien j'attend de mettre le moteur dans le véhicule (j'ai pas de crique rouleur, et seul j'ai pas suffisament de force...) histoire de confirmer qu'il roule avant de lui installer le dopage à eau (Pour l'instant je roule avec le 1700)

re-Adrien
0 x
"คนที่รู้วิธีที่จะทำให้ตัวเองมีความสุขกับภาพลวงตาที่เรียบง่ายเป็นอย่างฉลาดอย่างชาญฉลาดกว่าคนที่หมดหวังกับความเป็นจริง." Alphonse Allais
Avatar de l&#39;utilisateur
krissg29
ฉันเข้าใจ econology
ฉันเข้าใจ econology
ข้อความ: 80
จารึก: 07/11/04, 21:26
สถานที่ตั้ง: ศูนย์ Finistere

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย krissg29 » 23/11/04, 00:45

re-salut

ouais! c'est mon "montage"!
mais ça reste du bricolage d'essai. D'ailleurs la photo c'est la 1ère version avec un carbu à la place du bulleur actuel. quand le système avec bulleur marchera, je re-essayerai avec le carbu.

J'ai vu un combi belge monté au GPL: le proprio avait fait son propre vapodétendeur avec un bête serpentin en cuivre placé sous les cylindres dans le circuit d'air de refroidissement et ça suffisait (environ 60 à 80°C en température d'air à cet endroit là)

Et pour ton chauffage à l'arret, tu peux continuer les modifs et pantoniser un chauffage à essence. Après tout c'est juste un bruleur!
0 x
อย่าสับสนวิศวกรและแยบยล
Avatar de l&#39;utilisateur
Adrien
ฉันเข้าใจ econology
ฉันเข้าใจ econology
ข้อความ: 72
จารึก: 11/11/04, 22:25
สถานที่ตั้ง: มณฑลบรีตัน

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Adrien » 23/11/04, 01:22

Ouais mais ça va consommer de l'essence en plus (pareil pour le chauffage électrique mais c'est presque rien)
0 x
"คนที่รู้วิธีที่จะทำให้ตัวเองมีความสุขกับภาพลวงตาที่เรียบง่ายเป็นอย่างฉลาดอย่างชาญฉลาดกว่าคนที่หมดหวังกับความเป็นจริง." Alphonse Allais
JCF
ฉันเรียน econology
ฉันเรียน econology
ข้อความ: 40
จารึก: 21/11/04, 22:58

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย JCF » 23/11/04, 12:31

pareil pour le chauffage électrique mais c'est presque rien

Alors là j'émets un sérieu bémol... Je pense que les petits chauffages électriques céramiques sur allume-cigare doivent consommer beaucoup, et si tu as l'intention de te chauffer à l'arrêt avec, tu as intérêt à avoir une batterie de camion...
De toutes façons, si tu calcules en énergie nécessaire à te réchauffer, l'énergie puisée dans la batterie a dû être produite par ton moteur à essence (rendement plus faible qu'un chauffage à essence puisque 60 ou 80% de l'énergie se barre en chaleur), passer par une courroie (là encore, 30% de pertes), passer dans l'alternateur (j'imagine qq chose comme 10% de pertes) et être stockée dans la batterie (là encore il y a des pertes). Donc à mon avis très très mauvais rendement. En plus, il y a le coût du transport permanent de lourdes batteries.
Et il ne faut pas croire que l'électricité de ta batterie est gratuite, quand il faut la recharger, l'alternateur tire beaucoup plus fort sur le moteur, d'où surconsommation (voir par exemple comment le moteur de la voiture qui aide une autre en panne de batterie à démarrer ralentit lorsque l'on branche les câbles).
Pour info, sur les voitures électriques (peugeot 106, etc), il y a un réservoir d'essence.... pour le chauffage! C'est pas pour rien, hein. En plus elle trimballent 400 kg de batteries, alors ça ne devrait pas les gêner!
En plus j'ai lu des posts de possesseurs de combis qui avaient acheté des chauffages allume cigare pour dégivrer le pare brise et un peu chauffer vu la difficulté d'avoir du chauffage en hiver, et bien ils étaient super déçus.
Et pour conclure, le chauffage autonome de mon bus consomme à régime maximal 0,3 l de sans plomb par heure. Ca fait le chauffage à 30-40 cts d'euros de l'heure grand maximum, c'est pas forcément très cher.
นี่คุณ ...
Sinon pour les pots d'échappement 4 en 1, je pense que si ton silencieux est démontable c'est pratique si tu veux éviter d'immobiliser ton auto (si tu t'en sers tous les jours). Car il te suffit d'avoir d'un côté ton silencieux d'origine, de l'autre un silencieux que tu fabriques de toutes pièces et qui contient ton réacteur. Modularité assurée! Il y a juste le problème de la longueur des tuyaux avant qui peut amener les gaz à être un peu trop froid, mais vu qu'il y a le débit de 4 cylindres, il me semble qu'il devrait y avoir assez de calories à transférer au réacteur (qu'en pensent les expérimentés du pantone??).
A+
JC
0 x
combi_guy
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ข้อความ: 4
จารึก: 22/11/04, 21:25

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย combi_guy » 24/11/04, 13:30

Aurais-tu une photo du 4en1 dont tu parles (pour que je trouve le même )? le site, c'est F4E non?


voilà Adrien, il y a celui là à vendre, mais je ne sais pas pour quel type de moteur

<a href='http://annonces.flat4ever.com/detail.php?siteid=3020&catid=19' target='_blank'>http://annonces.flat4ever.com/detail.php?s...d=3020&catid=19</a>

aussi, j'ai un 4 en 1 mais pour 1 moteur 1200

pour mon 1200, je pense modifier le silencieux d'origine, le cloisonner, et y placer le réacteur de façon à récuperer les gaz d'échappement des 4 cylindres

c'est le premier travail, mais je ne connais pas taille du réacteur à construire

คนที่แต่งตัวประหลาด
0 x


 


  • หัวข้อที่คล้ายกัน
    ตอบ
    ครั้งที่เข้าดู
    โพสต์ล่าสุด

กลับไปที่ "การฉีดน้ำในเครื่องยนต์: การประกอบและการทดลอง"

ใครออนไลน์?

ผู้ที่กำลังอ่านฟอรัมนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียนและผู้เข้าร่วม 2 คน

หน้าที่อื่น ๆ ที่คุณสนใจ: