Retour เลื่อนลง หยุด โหมดอัตโนมัติ

การฉีดน้ำในเครื่องยนต์: การตัดต่อและการทดลองเครื่องยนต์ BMW E39 525D M57 - Gillier Pentone Study

ชุดเครื่องมือและการปรับเปลี่ยนการทดลองการค้นพบและความคิดต่างๆ
Avatar de l'utilisateur
Krysaphir
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ข้อความ: 3
จารึก: 31/10/17, 11:46
สถานที่ตั้ง: วานส์ (56)
x 2

เครื่องยนต์ BMW E39 525D M57 - Gillier Pentone Study

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Krysaphir » 31/10/17, 12:11

สวัสดี,

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผมได้ยินเกี่ยวกับระบบ Gillier Pentone จากเพื่อนชาวเบลเยี่ยมและรู้สึกประหลาดใจกับสิ่งที่เขากล่าว
ฉันอธิบายให้คุณฟังขณะที่เขาอธิบายให้ฉันฟังขณะพูดถึงกฎหมายระบบนิเวศล่าสุดและการเพิ่มราคาน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลอย่างถาวร
ตามเขาหนึ่งในคนรู้จักเดิมของเขาในเบลเยียม (สูญหายติดต่อจึงไม่สามารถตรวจสอบได้) ใช้หมอกน้ำโดยตรงในหัวฉีดและมีการลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเขาโดย 75%

แม้จะมีความเร่าร้อนของคำพูดเหล่านี้ความอยากรู้อยากเห็นของฉันทำให้ฉันเอกสารบนเน็ตบอกฉันว่าเขาจะต้องพองตัวเลขเล็ก ๆ น้อย ๆ
นั่นคือเมื่อฉันเจอบทความเกี่ยวกับระบบ Gillier ที่ติดตั้งอยู่บนรถแทรกเตอร์จากนั้นจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งและจากฟอรัมไปยังฟอรัมฉันก็กลับไปที่ระบบ Gillier Pentone

ฉันเห็นว่ากำไรที่รอไม่ถึง 75% แต่กลับมาอยู่ระหว่าง 20% และ 30% แต่สิ่งที่ได้รับก็คือการชนะ

ตอนนี้ฉันได้สรุปแหล่งที่มาของความสนใจของฉันใน Gillier Pentone แล้วฉันจะร่างความคิดของฉันและหวังว่าคุณจะสามารถช่วยฉันก้าวไปข้างหน้า

ประการแรกรถของฉัน: BMW E39 525D ทัวร์นาเมนต์จาก 2001 กับเครื่องยนต์ BVA และ M57

ครั้งแรกที่ฉันเริ่มต้นจากการศึกษาเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของระบบและฉันได้เห็นความยากลำบากในการใช้งานครั้งแรกแล้ว
ท่อไอเสียของฉันมีตัวกรองอนุภาค (แหล่งที่มา: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png
E39-Escape.png (15.44 Kio) เข้าถึง 2207 ครั้ง


ฉันไม่เห็นวิธีเพิ่มเครื่องปฏิกรณ์ในส่วนที่เพิ่มขึ้นของไอเสียโดยไม่ต้องถอดไส้กรองอนุภาคซึ่งจะป้องกันไม่ให้ฉันผ่านการควบคุมด้านเทคนิค

ถ้าหนึ่งในพวกคุณสามารถช่วยให้ฉันก้าวไปข้างหน้าในจุดแรกของการปิดกั้นได้ฉันจะขอบคุณ
(และถ้ามีชาวอังกฤษในฟอรัมที่ฉันพูดคุยเกี่ยวกับการแก้ไขของพวกเขาก็จะเหมาะ :) )

Bonne journée,
Krys
1 x

Avatar de l'utilisateur
Flytox
ผู้ดำเนินรายการ
ผู้ดำเนินรายการ
ข้อความ: 13460
จารึก: 13/02/07, 22:38
สถานที่ตั้ง: bayonne
x 434

Re: BMW E39 525D M57 เครื่องยนต์ - Gillier Pentone Study

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Flytox » 31/10/17, 23:44

สวัสดีคุณ Krysaphir ยินดีต้อนรับสู่ Econo

Krysaphir เขียนว่า:... ตามเขาหนึ่งในคนรู้จักเก่าของเขาในเบลเยียม (สูญเสียการติดต่อจึงไม่สามารถตรวจสอบได้) ใช้หมอกน้ำโดยตรงในหัวฉีดและมีการลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเขาโดย 75%

Chai ไม่ว่ามันเหมาะกับ .... แต่ลด CONNEX 75 ของเขาเป็นอะไรหรือเพื่อให้รถของเขาอยู่ในสภาพแย่มากและช่างเครื่องคนแรกในมุมจะทำเช่นกันโดยการซ่อม รถ


ฉันเห็นว่ากำไรที่รอไม่ถึง 75% แต่กลับมาอยู่ระหว่าง 20% และ 30% แต่สิ่งที่ได้รับก็คือการชนะ

กำไรของ 20 หรือ 30% พิสูจน์แล้วและไม่คิดเป็นพิเศษและเกี่ยวกับเครื่องยนต์เดิมเท่านั้นไม่ค่อยมีสติ ไม่พบหลักฐานล่าสุดของเครื่องยนต์ที่เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้นในสัดส่วนเหล่านี้!


ตอนนี้ฉันได้สรุปแหล่งที่มาของความสนใจของฉันใน Gillier Pentone แล้วฉันจะร่างความคิดของฉันและหวังว่าคุณจะสามารถช่วยฉันก้าวไปข้างหน้า

ประการแรกรถของฉัน: BMW E39 525D ทัวร์นาเมนต์จาก 2001 กับเครื่องยนต์ BVA และ M57

คุณสามารถให้ลักษณะของเครื่องยนต์นี้ได้หรือไม่? กระบอก, ดีเซล, เบนซิน, ไฟ, เทอร์โบ, คอนโซของแหล่งกำเนิด ฯลฯ ..

ครั้งแรกที่ฉันเริ่มต้นจากการศึกษาเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของระบบและฉันได้เห็นความยากลำบากในการใช้งานครั้งแรกแล้ว
ท่อไอเสียของฉันมีตัวกรองอนุภาค (แหล่งที่มา: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png

ฉันไม่เห็นวิธีเพิ่มเครื่องปฏิกรณ์เข้า ส่วนที่เพิ่มขึ้นของไอเสีย โดยไม่ต้องถอดไส้กรองอนุภาคซึ่งจะป้องกันไม่ให้ฉันผ่านการควบคุมด้านเทคนิค

คุณสามารถวางสายการไอเสียให้สมบูรณ์ได้เราไม่เห็นสิ่งที่คุณพูดถึง (ภาพหรือแผนภาพ)

AMHA การถอดไส้กรองอนุภาคไม่ใช่สมมติฐานการทำงานที่ดี ถ้าคุณต้องการปรับปรุงคอนโซและ / หรือมลพิษที่คุณต้องทำด้วย
Gillier Pantone ลด:
- คอนโซ (ภายใต้เงื่อนไขบางประการ)
- มลพิษ (ภายใต้เงื่อนไขบางประการ)
แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามจะช่วยในการปราบปรามการแพร่กระจายของอนุภาคแม้จะมีเรื่องน่าขยะแขยงที่บางคนกล่าวในเน็ตก็ตาม

ถ้าหนึ่งในพวกคุณสามารถช่วยให้ฉันก้าวไปข้างหน้าในจุดแรกของการปิดกั้นได้ฉันจะขอบคุณ

คุณอยู่ในสถานที่ที่เหมาะสม ... : Mrgreen:
1 x
เหตุผลคือความบ้าคลั่งของคนที่แข็งแกร่งที่สุด เหตุผลสำหรับคนที่มีความแข็งแกร่งน้อยคือความโง่เขลา
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Krysaphir
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ข้อความ: 3
จารึก: 31/10/17, 11:46
สถานที่ตั้ง: วานส์ (56)
x 2

Re: BMW E39 525D M57 เครื่องยนต์ - Gillier Pentone Study

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Krysaphir » 02/11/17, 09:06

Hello Flytox,

ห่างไกลจากฉันความคิดในการลบ FAP ฉันรู้องค์ประกอบและประโยชน์ของมันเป็นเพียงที่ตั้งของมันดูเหมือนว่าฉันน่าอาย
ฉันค่อนข้างระวังกลศาสตร์ของรถของฉันที่ช่วยให้ล่อของเขาเดินทางไกล
ฉันจะชอบที่จะมีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับผู้ที่ติดตั้ง GP บนเครื่องยนต์ระยะสูงเช่นฉัน

ถ้าเป็นหลายคนอ้างว่าระบบนี้ค่อยๆทำความสะอาดห้องเผาไหม้สิ่งที่เกิดขึ้น?
เพื่อความรู้ของฉันกับเวลาของimbrulésมาวางบนผนังของห้อง
ลูกสูบทำให้ชีวิตของมันถูกับเงินฝากเหล่านี้และสวมใส่ในช่วงเวลา แต่ตราประทับยังคงดี
ถ้าเงินฝากเหล่านี้หายไปน้ำมันจะไม่เพิ่มขึ้นในลูกสูบเพื่อเข้าร่วมการเผาไหม้หรือไม่?
(สำหรับการได้เห็นเครื่องยนต์ทำงานหลังจากที่น้ำมันฉีดโดยเทอร์โบ HS ฉันรู้ว่ามันไม่ใช่สิ่งที่ดี)

ฉันมีท่อระบายน้ำตามแผนวันหยุดสุดสัปดาห์นี้ฉันจะใช้โอกาสที่จะใช้สายไอเสียที่สมบูรณ์ในภาพ
ขณะที่รอภาพฉันจะพยายามอธิบายด้วยคำพูด
ส่วนบนแผนภาพ (FAP) เชื่อมต่อกับเต้าเสียบเทอร์โบและใช้ไอเสียเพื่อทำความสะอาดตัวเองแล้ว
ปลายอีกด้านท่อไอเสียยังคงแบนไปด้านหลังของรถ (แต่จะเห็นได้ชัดจากรูปถ่าย : ขยิบตา: )

สำหรับเครื่องยนต์นี่คือสิ่งที่ฉันสามารถบอกได้:
โมเดล: BMW M57D25 (กระบอกสูบแบบฝังในเครื่องยนต์ 6)
กระบอก: 2,5L (2497cc)
กำลังไฟ: 120kw (163 hp)
เชื้อเพลิง: ดีเซล (ฉีดโดยตรงโดยทางรถไฟทั่วไป)
เทอร์โบ: เทอร์โบกับรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ (เปลี่ยนเมื่อ 30.000 กิโลเมตรที่แล้ว)
ไมล์สะสม: 394.xxx (เราจะใช้ 400.000 เพื่อให้ง่าย)
การบริโภค: เฉลี่ย 8.5L / 100kms ในการเดินทางรายวัน (50kms ทางหลวง + 5 kms city * 2)
ในการเดินทางจาก 730kms (บริตตานี - เบลเยียมโดยใช้ 95% ของทางหลวง) ฉันกิน 55L ประมาณ 7,5L / 100kms)

สำหรับการบริโภคต้นกำเนิดของรถฉันไม่สามารถบอกคุณได้เนื่องจากฉันซื้อสินค้ามาในเร็ว ๆ 2 ปี 192.000 กิโลเมตร

Bonne journée,
Krys
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
ผู้ดำเนินรายการ
ผู้ดำเนินรายการ
ข้อความ: 13460
จารึก: 13/02/07, 22:38
สถานที่ตั้ง: bayonne
x 434

Re: BMW E39 525D M57 เครื่องยนต์ - Gillier Pentone Study

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Flytox » 02/11/17, 23:23

Krysaphir เขียนว่า:ฉันจะชอบที่จะมีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับผู้ที่ติดตั้ง GP บนเครื่องยนต์ระยะสูงเช่นฉัน

เหมืองทำมากกว่า 20000 กิโลเมตรเป็นเวลา 8 ปี Andréทำมากกว่า 40000 กม.

ถ้าเป็นหลายคนอ้างว่าระบบนี้ค่อยๆทำความสะอาดห้องเผาไหม้สิ่งที่เกิดขึ้น?
เพื่อความรู้ของฉันกับเวลาของimbrulésมาวางบนผนังของห้อง

การเผาไหม้ด้วยน้ำทำให้เกิด "การระเบิด" เล็ก ๆ เมื่อหยดน้ำเข้าไปในสถานะแก๊สโดยฉับพลัน นี้ทำให้สามารถแยกหยดน้ำมันเชื้อเพลิง (ทำให้การเผาไหม้ที่ดีขึ้น) แต่ยังทำความสะอาดห้องเผาไหม้

ลูกสูบทำให้ชีวิตของมันถูกับเงินฝากเหล่านี้และสวมใส่ในช่วงเวลา แต่ตราประทับยังคงดี
ถ้าเงินฝากเหล่านี้หายไปน้ำมันจะไม่เพิ่มขึ้นในลูกสูบเพื่อเข้าร่วมการเผาไหม้หรือไม่?

ในกรณีที่ลูกสูบ rubs มีต้องไม่เป็นเงินฝากมากในทางกลับกันเมื่อเครื่องยนต์สามารถกำจัดเป็น calamine มีแนวโน้มที่จะฝากหลังกลุ่มพวกเขาทำงานได้ดีขึ้นและมีน้ำมากขึ้น , การบริโภคน้ำมันสามารถลดลง


ฉันมีท่อระบายน้ำตามแผนวันหยุดสุดสัปดาห์นี้ฉันจะใช้โอกาสที่จะใช้สายไอเสียที่สมบูรณ์ในภาพ
ขณะที่รอภาพฉันจะพยายามอธิบายด้วยคำพูด
ส่วนบนแผนภาพ (FAP) เชื่อมต่อกับเต้าเสียบเทอร์โบและใช้ไอเสียเพื่อทำความสะอาดตัวเองแล้ว
ปลายอีกด้านท่อไอเสียยังคงแบนไปด้านหลังของรถ (แต่จะเห็นได้ชัดจากรูปถ่าย : ขยิบตา: )

ใช่! : Mrgreen:

สำหรับเครื่องยนต์นี่คือสิ่งที่ฉันสามารถบอกได้:
โมเดล: BMW M57D25 (กระบอกสูบแบบฝังในเครื่องยนต์ 6)
กระบอก: 2,5L (2497cc)
กำลังไฟ: 120kw (163 hp)
เชื้อเพลิง: ดีเซล (ฉีดโดยตรงโดยทางรถไฟทั่วไป)
เทอร์โบ: เทอร์โบกับรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ (เปลี่ยนเมื่อ 30.000 กิโลเมตรที่แล้ว)
ไมล์สะสม: 394.xxx (เราจะใช้ 400.000 เพื่อให้ง่าย)
การบริโภค: เฉลี่ย 8.5L / 100kms ในการเดินทางรายวัน (50kms ทางหลวง + 5 kms city * 2)
ในการเดินทางจาก 730kms (บริตตานี - เบลเยียมโดยใช้ 95% ของทางหลวง) ฉันกิน 55L ประมาณ 7,5L / 100kms)

สำหรับการบริโภคต้นกำเนิดของรถฉันไม่สามารถบอกคุณได้เนื่องจากฉันซื้อสินค้ามาในเร็ว ๆ 2 ปี 192.000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์เต็มอิเล็คทรอนิคส์เทอร์โบมีประสิทธิภาพมาก ..... ไม่มีอะไร แต่ยาก ............... : ขยิบตา:
0 x
เหตุผลคือความบ้าคลั่งของคนที่แข็งแกร่งที่สุด เหตุผลสำหรับคนที่มีความแข็งแกร่งน้อยคือความโง่เขลา

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Krysaphir
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ข้อความ: 3
จารึก: 31/10/17, 11:46
สถานที่ตั้ง: วานส์ (56)
x 2

Re: BMW E39 525D M57 เครื่องยนต์ - Gillier Pentone Study

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Krysaphir » 06/11/17, 10:30

สวัสดี,

ตามที่สัญญาไว้นี่คือเส้นท่อไอเสียของฉันกับการเริ่ม FAP ที่ทางออกของ Turbo:
20171104_01.jpg
20171104_01.jpg (306.16 KIO) เข้าถึง 2105 ครั้ง

20171104_02.jpg
20171104_02.jpg (310.68 KIO) เข้าถึง 2105 ครั้ง


จากด้านหน้าไปข้างหลังหลังจาก FAP:
20171104_03.jpg
20171104_03.jpg (368.83 KIO) เข้าถึง 2105 ครั้ง


และตรงกันข้าม:
20171104_04.jpg
20171104_04.jpg (494.85 KIO) เข้าถึง 2105 ครั้ง


Flytox เขียนว่า:เหมืองทำมากกว่า 20000 กิโลเมตรเป็นเวลา 8 ปี Andréทำมากกว่า 40000 กม.
เพียง 40.000 km ของอายุขัยเฉลี่ย? นั่นคือสิ่งที่ฉันทำในช่วง 6 เดือน :ร้องไห้:

Flytox เขียนว่า:ในกรณีที่ลูกสูบ rubs มีต้องไม่เป็นเงินฝากมากในทางกลับกันเมื่อเครื่องยนต์สามารถกำจัดเป็น calamine มีแนวโน้มที่จะฝากหลังกลุ่มพวกเขาทำงานได้ดีขึ้นและมีน้ำมากขึ้น , การบริโภคน้ำมันสามารถลดลง
ในด้านนี้ฉันเสียน้อยกว่าหนึ่งในสี่ของลิตรระหว่าง 2 ทิ้ง (เมื่อ 6.8L)

Flytox เขียนว่า:เครื่องยนต์เต็มอิเล็คทรอนิคส์เทอร์โบมีประสิทธิภาพมาก ..... ไม่มีอะไร แต่ยาก ............... : ขยิบตา:
ถ้ามันเป็นเรื่องง่ายจะมีหนังสือเล่มเล็ก ๆ เล่มหนึ่ง "Passing Gillier Pentone for Dummies" : ขยิบตา:

Bonne journée,
Krys
1 x

Avatar de l'utilisateur
Flytox
ผู้ดำเนินรายการ
ผู้ดำเนินรายการ
ข้อความ: 13460
จารึก: 13/02/07, 22:38
สถานที่ตั้ง: bayonne
x 434

Re: BMW E39 525D M57 เครื่องยนต์ - Gillier Pentone Study

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Flytox » 06/11/17, 23:41

Krysaphir เขียนว่า:
Flytox เขียนว่า:เหมืองทำมากกว่า 20000 กิโลเมตรเป็นเวลา 8 ปี Andréทำมากกว่า 40000 กม.
เพียง 40.000 km ของอายุขัยเฉลี่ย? นั่นคือสิ่งที่ฉันทำในช่วง 6 เดือน :ร้องไห้:

ฉันพลาดเครื่องยนต์ของฉันเพียงปะทะปะเก็นฝาสูบ (ไม่ค่อยหา R19) อายุ (1992) และระยะทางที่เขามี (> 350000 กม.) + การควบคุมทางเทคนิคที่ฉันไม่สามารถ (คนที่แต่งตัวประหลาดปฏิเสธที่จะควบคุมรถเพราะการแก้ไขไม่ค่อยรอบคอบมาก ... ) ฉันโยนผ้าเช็ดตัว
สำหรับAndréในตำแหน่งนี้เขากล่าวว่าเขาได้เกินไมล์ 40000 กิโลเมตรไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ไม่ได้กล่าวถึงกรณีใด ๆ ฉันไม่คิดว่ามีปัญหาอายุยืนของเครื่องยนต์โดย Gillier Pantonisation
0 x
เหตุผลคือความบ้าคลั่งของคนที่แข็งแกร่งที่สุด เหตุผลสำหรับคนที่มีความแข็งแกร่งน้อยคือความโง่เขลา

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132




  • หัวข้อที่คล้ายกัน
    ตอบ
    ครั้งที่เข้าดู
    โพสต์ล่าสุด

กลับไปที่ "การฉีดน้ำในเครื่องยนต์: การประกอบและการทดลอง"

ใครออนไลน์?

ผู้ที่กำลังอ่านฟอรัมนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียนและ 1