Retour เลื่อนลง หยุด โหมดอัตโนมัติ

การฉีดน้ำเข้าสู่เครื่องยนต์: ข้อมูลทั่วไปการทดสอบครั้งแรก PMC-GEET Pantone

การฉีดน้ำในเครื่องยนต์ระบายความร้อนและกระบวนการ "เพนทาโนน": ข้อมูลทั่วไปและข้อมูลทั่วไป คลิปและวิดีโอ
Avatar de l'utilisateur
JOE
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ข้อความ: 7
จารึก: 22/11/04, 21:14
สถานที่ตั้ง: FR และสหรัฐอเมริกา

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย JOE » 22/11/04, 21:57

สวัสดีทุกคน ... ฉันคือวิวัฒนาการของกระบวนการนี้เป็นเวลาหลายปีในเว็บไซต์ของ JLN และ Quant'Homme และฉันจะทำให้คุณประสบความสำเร็จครั้งสุดท้าย

ฐาน: เครื่องยนต์ Briggs & Stratton 10HP

การปรับเปลี่ยน: การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ผีเสื้อและบุชเชลที่มีภาวะซึมเศร้า

การแก้ไข:

ฉันเอาแผนขั้นพื้นฐานและฉันพอดีกับทุกอย่างในเครื่องยนต์ที่ต้องการให้คาร์บูเรเตอร์ต้นกำเนิดดังนั้นฉันเลือกสำหรับการแก้ปัญหาในการเชื่อมต่อเครื่องปฏิกรณ์ในการรับเข้าเดียวกันให้คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่เป็น "วาล์ว. "
ในขณะนี้ bubbler เต็มไปด้วย SP98 เท่านั้น

1er Startup:

หลังจากที่มีการแนะนำเครื่องปฏิกรณ์ที่ขั้วโลกเหนือผมเริ่มเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ผ่านและจากนั้นผมตัดก๊าซที่เดินทางมาถึงในนี้ขณะที่ค่อยๆเปิด Bubbler ควบคุมต่อไปนี้เขาจะ commancer ไอ (ไอดี) แล้วมันจะมีความเสถียรในช้า (ควบคุมโดย bubbler ควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ที่จะปล่อยให้ช้าก่อน.) การเปลี่ยนแปลงความดังของเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่น่าประทับใจมากการชะลอตัวลงมีเสถียรภาพไม่มีกลิ่นและการสูบบุหรี่ที่เต้าเสียบไอเสีย
Aprés 30 minutes de fonctionnement ( rodage ) j'ai couper le moteur, puis j'ai laisser reposer un bon moment, ensuite j'ai procéder au redémarrage de celui ci en laissant les rêglages tels que et ce fut un succés, il as redémarrer sans aucun mal et à tenu le ralentit de suite. Au niveau consommation, une baisse assez concéquente est à noté mais pour l'instant aucune mesure à été prise ... ça ne serais tarder.....

หมายเหตุ:

เครื่องยนต์กราฟต์เป็นเครื่องมือสำหรับการรื้อถอนกระบอกขีดข่วน ...

ภาพ
ภาพ

หลังจากปรับแกนของเครื่องปฏิกรณ์ผมได้ทำการวัดปริมาณการบริโภคแล้วนี่คือผลลัพธ์:

- อัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบเชื้อเพลิงตามปกติ: 2,4L / hour
- อัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบ Pantone: 0,960L / hour
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นถึง 50% น้ำกับระบบ Pantone: เชื้อเพลิงฟอสซิล 0,720L / ชั่วโมง; น้ำ 0,320L / ชั่วโมง

การวัดทั้งหมดนี้ได้รับการปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็มต่อไปการทดสอบได้ทำขึ้นเครื่องปฏิกรณ์แบบ North-East ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีเสถียรภาพ

คำอธิบายของเครื่องปฏิกรณ์:

- เส้นผ่านศูนย์กลางแกน 12mm, ความยาว 196mm (Chromer & Polished Steel)
- Tube 14 / 16
- แยกช่องว่าง 1mm ผ่านเครื่องเชื่อมสามจุด
- การบำรุงรักษาของจิตวิญญาณโดยเหล็กกล้าไร้สนิม 316L แกน 1mm เส้นผ่าศูนย์กลาง

photo:
ภาพ

Vidéo : <a href='http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/First_Test001.avi' target='_blank'>http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F...rst_Test001.avi</a>

ในขณะเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นน้ำมันดีเซลผ่านทางมอเตอร์ carburettor Zoneha 25cc เพื่อเข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์ ..... ภาพอื่น ๆ จะตามมาเมื่อฉันจะมีเวลากลับไปที่การประชุมเชิงปฏิบัติการ

Tout commentaire sont bienvenu ......


Voili voilouuu


JOE
;)
0 x

Avatar de l&#39;utilisateur
Christophe
ผู้ดำเนินรายการ
ผู้ดำเนินรายการ
ข้อความ: 46823
จารึก: 10/02/03, 14:06
สถานที่ตั้ง: เรือนกระจกของ Planet
x 388
ติดต่อ:

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Christophe » 22/11/04, 22:13

ขอบคุณสำหรับคำเบิกความของคุณ ... Uh วิธีที่คุณโหลดเครื่องยนต์ (ถ้าคุณมีการโหลด?) มิฉะนั้นการบริโภคสอดคล้องกับระบบการว่างเปล่าว่างเปล่า?
0 x
ฟอรัมนี้มีประโยชน์หรือแนะนำหรือไม่? ช่วยเขาด้วย เพื่อให้เขาสามารถทำมันต่อไปได้! บทความการวิเคราะห์และการดาวน์โหลดในส่วนที่เป็นบรรณาธิการของไซต์เผยแพร่เนื้อหาของคุณ! ออกจากระบบธนาคาร (บางส่วน) ซื้อสกุลเงินที่เข้ารหัสลับ!
Avatar de l&#39;utilisateur
JOE
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ข้อความ: 7
จารึก: 22/11/04, 21:14
สถานที่ตั้ง: FR และสหรัฐอเมริกา

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย JOE » 22/11/04, 22:15

econology เขียน:ขอบคุณสำหรับคำเบิกความของคุณ ... Uh วิธีที่คุณโหลดเครื่องยนต์ (ถ้าคุณมีการโหลด?) มิฉะนั้นการบริโภคสอดคล้องกับระบบการว่างเปล่าว่างเปล่า?

ขอบคุณเศรษฐกิจ,

เครื่องยนต์ไม่ได้โหลดความเร็วในการหมุนถูกตั้งค่าเป็น 2500Rpm สำหรับการวัด

Voili voilouuu

JOE
0 x
Avatar de l&#39;utilisateur
Adrien
ฉันเข้าใจ econology
ฉันเข้าใจ econology
ข้อความ: 72
จารึก: 11/11/04, 22:25
สถานที่ตั้ง: มณฑลบรีตัน

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Adrien » 23/11/04, 01:19

มีคุณจัดการให้สมบูรณ์ bubbler? หรือมีของเหลือ?
0 x
"คนที่รู้วิธีที่จะทำให้ตัวเองมีความสุขกับภาพลวงตาที่เรียบง่ายเป็นอย่างฉลาดอย่างชาญฉลาดกว่าคนที่หมดหวังกับความเป็นจริง." Alphonse Allais
Avatar de l&#39;utilisateur
Christophe
ผู้ดำเนินรายการ
ผู้ดำเนินรายการ
ข้อความ: 46823
จารึก: 10/02/03, 14:06
สถานที่ตั้ง: เรือนกระจกของ Planet
x 388
ติดต่อ:

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย Christophe » 23/11/04, 08:43

ok 2500 tr ว่างนี่คือสิ่งที่ฉันพบบนเก้าอี้ของฉันที่โรงเรียน ... สูญญากาศ (แต่ในการเคลื่อนไหวช้า) เครื่องยนต์จัดขึ้น 3 ครั้งอีกต่อไปด้วยจำนวนเดียวกันของน้ำมันเบนซิน ... ในทางกลับกันเมื่อเราโหลดเราเรียกคอนโซลต้นฉบับ ... สุดท้ายนี้ทั้งหมดอยู่ในรายงานของฉัน ...
0 x
ฟอรัมนี้มีประโยชน์หรือแนะนำหรือไม่? ช่วยเขาด้วย เพื่อให้เขาสามารถทำมันต่อไปได้! บทความการวิเคราะห์และการดาวน์โหลดในส่วนที่เป็นบรรณาธิการของไซต์เผยแพร่เนื้อหาของคุณ! ออกจากระบบธนาคาร (บางส่วน) ซื้อสกุลเงินที่เข้ารหัสลับ!

Avatar de l&#39;utilisateur
JOE
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ข้อความ: 7
จารึก: 22/11/04, 21:14
สถานที่ตั้ง: FR และสหรัฐอเมริกา

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย JOE » 23/11/04, 09:59

Adrien เขียนว่า:มีคุณจัดการให้สมบูรณ์ bubbler? หรือมีของเหลือ?

ในทางเทคนิค Bulleur ไม่สามารถล้างข้อมูลทั้งหมดนี้ได้ด้วยเหตุผลง่ายๆว่าถ้ามีปรากฏการณ์ "bubbling" มากขึ้นจะมี "ไอน้ำ" มากขึ้น

"Bulleur" ต้องถูกนำมาพิจารณาเป็นบัฟเฟอร์โซนของระบบ carburation และไม่เป็นอ่างเก็บน้ำ

ในทางกลับกันเมื่อเราโหลดเราเรียกคอนโซลต้นฉบับ ... สุดท้ายนี้ทั้งหมดอยู่ในรายงานของฉัน ...


ฉันมาถึงผลลัพธ์อื่นใกล้กว่า 50% ของ ecco ของเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่กระบวนการ bubbling เพื่อขีด จำกัด เหล่านี้ในแง่ที่ว่ามีความเรียบง่ายเพื่อให้บรรลุและโดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาแพงและลบพารามิเตอร์ทั้งหมดยากที่จะจัดการกับ bubbler


VOili voilouuuu


JOE

- PS: ภาพเร็ว ๆ นี้ของระบบด้วย Carbu 25cc
0 x
Avatar de l&#39;utilisateur
krissg29
ฉันเข้าใจ econology
ฉันเข้าใจ econology
ข้อความ: 80
จารึก: 07/11/04, 21:26
สถานที่ตั้ง: ศูนย์ Finistere

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย krissg29 » 23/11/04, 21:55

ในปัจจุบันเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นแก๊สความร้อนผ่านทางคาร์บูเรเตอร์ Zone 25cc เข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์ .....


je connais pas ce carburateur (on peut pas les connaitre tous)

มันเป็นคาร์บูเรเตอร์ผีเสื้อ, บุชเชลหรือ 2 (รถจักรยานยนต์ชนิดสูญญากาศ)

นี่คือการแก้ไขแบบนี้ที่ฉันต้องการทำในคอคส์ของฉัน
0 x
อย่าสับสนวิศวกรและแยบยล
Avatar de l&#39;utilisateur
JOE
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ข้อความ: 7
จารึก: 22/11/04, 21:14
สถานที่ตั้ง: FR และสหรัฐอเมริกา

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย JOE » 23/11/04, 23:34

krissg29 เขียนว่า:
ในปัจจุบันเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นแก๊สความร้อนผ่านทางคาร์บูเรเตอร์ Zone 25cc เข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์ .....


je connais pas ce carburateur (on peut pas les connaitre tous)

มันเป็นคาร์บูเรเตอร์ผีเสื้อ, บุชเชลหรือ 2 (รถจักรยานยนต์ชนิดสูญญากาศ)

นี่คือการแก้ไขแบบนี้ที่ฉันต้องการทำในคอคส์ของฉัน

คาร์บูเรเตอร์ที่ฉันกำลังใช้อยู่คือ G230 มันคือคาร์บูเรเตอร์เมมเบรน (แทนถัง) และเป็นระบบเปิดผีเสื้อ

Photo d'un carb à membrane :

ภาพ

เครื่องยนต์จาก GZ25N Zenoah ของ 25,4cm3 / 1,2HP ซึ่ง particulariter จะมีคาร์บูเรเตอร์ (G230) ที่ลดข้อเสียเกี่ยวกับ 30% ..... ได้รับการออกแบบที่ดีกว่า

นี่คือการรับสินบนในการป้อนเครื่องปฏิกรณ์ .....

ผลลัพธ์ที่ได้จะมีแนวโน้มมากสำหรับชนิดของโน้ตเครื่องมือนี้ .... มลพิษเท่านั้นเมื่อตัดเครื่องยนต์ ... ควันบุหรี่ควันสีฟ้า / สีขาวregèteโดยไอเสีย / รอบ comburer ไม่ได้เป็น ... . น่าแปลกใจที่พอเป็นครั้งแรก ...

มิฉะนั้นในคำสั่งของการดำเนินงานไม่มีการสูบบุหรี่และเครื่องยนต์พลวัตเป็นเชื้อเพลิง foscile ....

Voili voilouuu

JOE
0 x
Avatar de l&#39;utilisateur
JOE
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ฉันค้นพบทางเศรษฐกิจ
ข้อความ: 7
จารึก: 22/11/04, 21:14
สถานที่ตั้ง: FR และสหรัฐอเมริกา

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย JOE » 23/11/04, 23:43

ฉันพบในคลังของฉัน ..... ปีของการสร้างคาร์โบไฮเดรตชนิดนี้ .... 1902 โดย Krebs ....

ใช่ ... ใน marmitte เก่าที่เราทำซุปที่ดีที่สุด :P

นี่คือเว็บไซต์ที่ถูก <a href='http://rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur_membrane.HTML' target='_blank'> http: //rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur _... r_membrane.HTML </a>

Copie du Texte de ce site pour avoir un Miroir et les explications :



Krebs ประดิษฐ์คาร์บูเรเตอร์เมมเบรน 1er; 1902

MOTEUR & CARBURATION
(Claude, aka Diouloufet)

เมมเบรนคาร์บูเรเตอร์: มันทำงานอย่างไร?

1 / วงจรไฟฟ้า

ปั๊มไดอะแฟรมถูกกระตุ้นโดยความหงุดหงิดของกระบอกสูบและในไดอะแฟรมนี้ระบบวาล์วแบบยืดหยุ่นจะช่วยให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ตัวได้ แต่ไม่หลุดออกไป
น้ำมันเบนซินถูกบังคับให้อยู่ในห้องเลี้ยงสัตว์ซึ่งผนังมีความยืดหยุ่นจะสัมผัสกับความกดอากาศได้
การมาถึงของน้ำมันเบนซินในห้องนี้ถูกควบคุมโดยเข็มที่ตัวเองควบคุมโดยส้อมกดฤดูใบไม้ผลิสอบเทียบ
ระบบนี้ช่วยให้แรงดันจ่ายคงที่มากหรือน้อยในห้องเลี้ยงสัตว์
ปริมาณยังเป็นค่าคงที่อย่างมาก
Lorsqu'il baisse, un plot fixé sur la membrane souple appuie sur la fourchette et ouvre le pointeau, permettant ainsi à l'essence d'arriver dans la chambre.

===============================================================================================================================================================================================
โดยตรงจาก:
- ความหนาแน่นของเข็มส่งน้ำมัน,
- การตั้งค่าที่ถูกต้องของสปริง,
- ใส่ความดันบรรยากาศของเมมเบรนของ
ห้องนอน
- ความยืดหยุ่นและความแน่นของเมมเบรนนี้

2 / วงจรหลัก

มันง่ายมากและประกอบไปด้วยสกรู - เข็มปรับการทำงานซึ่งควบคุมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงของ diffuser หลักซึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาของ venturi ก่อนวาล์วเค้น

3 / วงจรไร้การใช้งาน

มันทำหน้าที่เปิดเค้นต่ำเมื่อสูญญากาศไม่เพียงพอสำหรับวงจรหลักที่จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
มันถูกควบคุมด้วยสกรูที่ปรับการไหลเวียนของน้ำมันเบนซินจากห้องอาหารไปยังห้องอิมัลชันเล็ก ๆ ที่ซึ่งอากาศมาถึงผ่านทางบายพาสเล็ก ๆ ที่ตั้งอยู่ตรงหน้าวาล์วเค้น
Cette chambre d'émulsion alimente elle-même un petit diffuseur situé en arrière du papillon des gaz




สงวนสิทธิ์สำหรับผู้เขียนของหน้านี้ที่ฉันขอขอบคุณในการส่งคำอธิบายนี้

Voili voilouuuu

JOE
0 x
Avatar de l&#39;utilisateur
krissg29
ฉันเข้าใจ econology
ฉันเข้าใจ econology
ข้อความ: 80
จารึก: 07/11/04, 21:26
สถานที่ตั้ง: ศูนย์ Finistere

ข้อความที่ไม่ใช่ Luโดย krissg29 » 24/11/04, 00:00

ดีฉันไม่ได้รู้เลย!

Ca a l'air intéressant comme carbu mais il n'est pas plutôt prévu pour un moteur a régime stationnaire (pas de tube d'émulsion pour réguler l'essence par rapport à l'air) ?

ฉันจะไปดูลิงก์ของคุณ

ขอขอบคุณสำหรับข้อมูล
Christophe
0 x
อย่าสับสนวิศวกรและแยบยล


กลับไปที่ "การฉีดน้ำในเครื่องยนต์: ข้อมูลทั่วไป"

ใครออนไลน์?

ผู้ที่กำลังอ่านฟอรัมนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียนและผู้เข้าร่วม 3 คน

การค้นหายอดนิยม