คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของ Pantone


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

คำสำคัญ: มอเตอร์ pantone, กระบวนการ pantone, การดำเนินการสมมติฐานการลดมลพิษการบริโภคความถูกต้อง

เพื่อที่จะพยายามยุติการคาดเดาต่างๆเกี่ยวกับกระบวนการเพนโทนานี่เป็นชุดของข้อเท็จจริงทางวิทยาศาสตร์ที่น่าเชื่อถือและบางส่วนเกี่ยวกับสมมติฐานที่สามารถทำขึ้นได้ในกระบวนการนี้

คำอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับ คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของ Pantone

หน้าคำถามที่พบบ่อย 1 กังวล แอสเซมบลีของ Pantone 100% il s’agit du montage sur moteur essence consistant à faire passer 100% du carburant dans le « réacteur » alimentant le moteur dont voici les plans: ภาพเครื่องยนต์ Pantone

ในเรื่องนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนตั้งแต่, ไม่สามารถแสดงปฏิกิริยาใด ๆ นอกเหนือจากการแลกเปลี่ยนความร้อนได้

เราสมมติว่าผู้อ่านรู้ลักษณะของการตัดต่อนี้เป็นอย่างอื่น แผนเครื่องยนต์ Pantone มีอยู่ในไซต์นี้

วิธีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Pantone แรกของฉัน?

เราตระหนักดีว่าเป็นส่วนที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้เริ่มต้นใช้งาน Pantone โดยคลิกที่นี่ การสอน Pantone

มีการแตกโมเลกุลของไฮโดรคาร์บอนในเครื่องปฏิกรณ์

TRUE!

อันที่จริงในระหว่างการศึกษาโค C.Martz แสดงให้เห็นว่าความผันผวนของค่าเฉลี่ยของสารไฮโดรคาร์บอนของก๊าซป้อนเครื่องปฏิกรณ์ต่ำกว่าก๊าซออกจากเครื่องปฏิกรณ์

ปัญหา ไม่สามารถระบุไฮโดรคาร์บอนที่มีน้ำหนักเบาได้และไม่ใช่มีเทน มันยังคงยืนยันเมื่อและจากสิ่งที่เงื่อนไขเกิดขึ้นแตกนี้เรียกว่าการปฏิรูปหรือ vapocracking (เนื่องจากการมีน้ำ)
รายละเอียดของการทดลองนี้อยู่ในรายงานวิศวกร ICI disponible.

ความไม่แน่นอนที่เหลืออยู่ : ก๊าซออกจากเครื่องปฏิกรณ์คืออะไร? เงื่อนไขของการได้รับ (ภาวะซึมเศร้า, T °?)

น้ำส่งเสริมการดำเนินงานของกระบวนการ

TRUE!

มาตรการมลพิษแสดงให้เห็นว่าการฉีดน้ำ (ในปริมาณที่ จำกัด ) ลงในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนทำให้เกิดสารมลพิษลดลงโดยไม่ต้องลดกำลัง การวัดนี้มีอยู่ในหน้าเว็บ มาตรการฟื้นฟู

ในกรณีนี้เราสามารถสรุปได้ว่าน้ำช่วยในการดำเนินการ แต่ก็ยังจำเป็นที่จะต้องตอบคำถามต่อไปว่าน้ำจะเข้าไปแทรกแซงปฏิกิริยาอย่างไร?

เรือบรรทุกน้ำมันใช้เทคนิคที่รู้จักกันดีเรียกว่า vapocracking ซึ่งเกี่ยวข้องกับการฉีดไอน้ำร้อนยวดยิ่งเพื่อช่วยในการแตกร้าว

ต่อไปนี้เป็นคำนิยามที่ชัดเจนกว่าเล็กน้อยของข้อกำหนดเหล่านี้: « En chimie, et plus particulièrement celle du pétrole, le cracking ou craquage est l’opération qui consiste à casser une molécule organique complexe en éléments plus petits, notamment des alcanes et des alcènes. Les conditions de température et de pression, ainsi que la nature du catalyseur sont des éléments déterminants du cracking.
Une des méthodes de fabrication industrielle de dihydrogène est le vapocracking d’hydrocarbures à haute température : C3H8 + 6 H2O -> 10 H2 + 3 CO2. Dans les raffineries de pétrole, le cracking vient compléter la distillation des produits les plus lourds. »

ความไม่แน่นอนที่เหลืออยู่ : โดยที่กลไกไม่น้ำลดมลพิษ?

กระบวนการนี้ไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสม

TRUE!

หลายแง่มุมก็ยังคงต้องเข้าใจและปรับให้เหมาะสม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเข้าใจในสิ่งที่เกิดขึ้นในตัวแลกเปลี่ยนถ้ามีบางอย่างยกเว้นการแตกร้าวเกิดขึ้นที่นั่น แม้ในกรณีของการแตกง่ายก็จำเป็นต้องเข้าใจเงื่อนไขที่แน่นอน (ภาวะซึมเศร้า, T ° ... ) ของการแตกหักนี้และโดยเฉพาะอย่างยิ่งลักษณะของมัน (สิ่งที่มันแปลงและในสิ่งที่?)

Ce n’est qu’à partir de ce moment la : quand on connaitra la nature exacte de ce qui entre dans le moteur qu’on pourra optimiser son utilisation « dans » le moteur. Taux de compression du moteur et avance à l’allumage sont, selon nous, les 2 grandeurs fondamentales à optimiser.

ในความเป็นจริงการเพิ่มขึ้นของอัตราการบีบอัดให้โดยตรงเพิ่มขึ้นในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการบริโภคจึงลดลง ขณะนี้เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับระดับออกเทนของทอง 95 และเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าระดับออกเทนของก๊าซมีเทนมีน้ำหนักมาก (130) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมากจึงคาดว่าในด้านนี้

เกี่ยวกับการจุดระเบิดล่วงหน้าจะต้องทราบว่าก๊าซที่ออกจากตัวแลกเปลี่ยนถูกเผาไหม้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและสร้างแผนที่เฉพาะสำหรับก๊าซชนิดนี้ สำหรับข้อมูลอัตราการเผาไหม้ของไฮโดรเจน (ความเร็วในการจุดประกาย) เร็วกว่า 10 เท่าของค่าออกเทน (เบนซิน) ในส่วนผสมแบบสเตรซิมิคเมตริกและมีแนวโน้มว่าก๊าซออกจากเครื่องปฏิกรณ์มี การเผาไหม้ได้เร็วกว่าน้ำมันเบนซิน

ความไม่แน่นอนที่เหลืออยู่ : เพียงความเข้าใจในสิ่งที่เกิดขึ้นในเครื่องปฏิกรณ์จะนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของการเผาไหม้ในห้อง นี้ต้องใช้การวิเคราะห์เครื่องยนต์หมายถึง

มอเตอร์เพนโตนเป็นมอเตอร์น้ำ

สมบูรณ์ FALSE!

คำแถลงนี้เป็นเท็จทั้งหมด แต่ก็ยังสามารถอ่านได้ในบางเว็บไซต์ กระบวนการเพนทาโทนใช้น้ำ แต่ในกรณีที่ไม่มีไฮโดรคาร์บอน นี้จนกว่าจะมีคนสามารถพิสูจน์ตรงข้าม

ในแง่นี้มันเป็นวิธีที่จะหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในการบริโภคเชื้อเพลิงฟอสซิลโดยไม่จำเป็นต้องทำโดยปราศจากมัน (ไม่เหมือนพลังงานทดแทน)

เราสามารถหมุน 80% ด้วยน้ำกับ Pantone

FALSE หรือไม่นาน!

อีกครั้งเราอ่านต่อไปในบางไซต์หรือได้ยินเรื่องนี้ในระหว่างการฝึกอบรม ความจริงก็คือ 20 ที่ 30% น้ำเป็นค่าสูงสุดที่สามารถทำได้ในปัจจุบัน โปรดระวังไม่ได้หมายความว่าเราจะไม่สามารถเพิ่มอัตรานี้ได้เมื่อเราเข้าใจกระบวนการนี้ดีขึ้น

20 ที่ 30% เป็นตัวเลขที่ถูกต้อง หนีคนที่อ้างว่ามี 2 แยกการบริโภคของพวกเขาด้วยแผนการอินเทอร์เน็ตบนรถของพวกเขา คนเหล่านี้อาจมีบางอย่างที่จะขายคุณ!

6) มอเตอร์เพนโตนไม่ทำงาน

TRUE และ FALSE!

ทั้งหมดขึ้นอยู่กับเกณฑ์ที่ ... ถ้าเราฐานตัวเองในงบ 2 ก่อนหน้านี้ที่ลำเอียงใช่มันไม่ทำงาน

ถ้าเราพึ่งพาทุกสิ่งที่กล่าวข้างต้นกระบวนการทำงานได้ดี!

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเกณฑ์ของลักษณะ



7) ไม่สามารถแตกน้ำได้ที่อุณหภูมิเครื่องปฏิกรณ์

ผิด!

การสลายตัวของน้ำโดยการทำให้อุณหภูมิ: การสลายตัวครั้งแรกของน้ำทำโดย Lavoisier โดยการผ่านไอน้ำบนเหล็กที่ร้อนเป็นสีแดง (thermolysis) ในการทำเช่นนั้นเขาได้ยืนยันว่าน้ำไม่ใช่องค์ประกอบ แต่ประกอบด้วยสารเคมีหลายองค์ประกอบ

ความร้อนของน้ำเริ่มมีความสำคัญต่อ 750 ° C และมีผลต่อ 3 000 ° C ปฏิกิริยาเกิดไดออกซินและไดไฮโดรเจน: 2H2O ↔ 2H2 + O2 (

ที่มา: วิกิพีเดีย

)

จุด 750 ° C นี้สามารถลดลงได้ด้วยการมีตัวเร่งปฏิกิริยาเช่นทองคำขาวและโครเมียม เหล็กกล้าซีเรียมที่ผสมด้วยซีเรียมก็จะเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่สำคัญในการทำให้เกิดความร้อนของน้ำ

มีส่วนร่วมในการพัฒนาคำถามที่พบบ่อยเหล่านี้!

สำหรับข้อคิดเห็นหรือคำถามใหม่ ๆ เราขอเชิญคุณมาใช้ ฟอรั่มเกี่ยวกับคำถามที่พบบ่อยและคำถามเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Pantone


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *