การทดสอบการบินบนเชื้อเพลิง Makhonine 1


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

ต่อไปนี้คือการทำความสะอาดบทความเกี่ยวกับการทดสอบการบินเกี่ยวกับเชื้อเพลิงจาก Makhonine ที่นำเสนอ หน้านี้

The Wings หนังสือพิมพ์รายสัปดาห์ของการเคลื่อนที่ทางอากาศ Paris Thursday 30 December 1926

หมวด: คณะกรรมการโฆษณาชวนเชื่อของฝรั่งเศส Aeronautics ฝ่ายอย่างเป็นทางการ

ทดสอบด้วยเชื้อเพลิงของมะฮอกกานี

การทดสอบต่อไปนี้การดำเนินการใน 1926 กระทรวงกองทัพเรือน้ำมันเชื้อเพลิง Makhonine และข้อมูลที่นำมาจากการให้บริการอย่างเป็นทางการของกรมนี้คณะกรรมการฝรั่งเศสโฆษณาชวนเชื่ออวกาศตัดสินข้อได้เปรียบมากที่นำเสนอใน การบิน, การใช้งานของผลิตภัณฑ์ไม่ติดไฟนี้, แทรกแซงกับผู้นำของสหภาพอากาศและ CIDNA สำหรับการทดสอบที่จะดำเนินการบนเครื่องบินพาณิชย์

การสื่อสารผลการทดสอบครั้งแรกได้รับมอบหมายให้กับคณะกรรมการในการประชุม 17 เดือนนี้

ลองครั้งแรก

นาย Verdurant กรรมการบริหารของ Air Union ได้สรุปผลการทดสอบของ บริษัท ดังต่อไปนี้

เครื่องยนต์ตัวแรกถูกทดสอบบนม้านั่งโดยไม่มีการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์หรืออากาศ ตั้งแต่เริ่มแรกเขาให้ผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือมาก

กำลังที่ได้จาก 263 CV ไปเป็นน้ำมันเบนซินคือจาก 246 CV ไปจนถึงเชื้อเพลิง Makhonine

การใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันเชื้อเพลิง Makhonine ไม่ได้ใช้งานเป็นทัวร์ 400

ผ้าห่มตรงไปตรงมา

อุณหภูมิของน้ำที่ถูกนำมาถึง 90 °เมื่อเริ่มทดสอบกับเชื้อเพลิง Makhonine ค่อยๆลดลงไปที่ 75 °โดยที่การทำซ้ำไม่เลวร้าย ต่ำกว่า 75 °, reworking กลายเป็นไปไม่ได้

ไม่พบการเปรอะเปื้อนของเทียน

หลังจากการทดสอบเหล่านี้เครื่องยนต์ติดตั้งบนเครื่องบินโกลิอัท การทดสอบเที่ยวบินบังคับให้เราทำการปรับเปลี่ยนบางอย่างซึ่งมีดังนี้: หม้อน้ำติดตั้งฝาครอบเพื่อรักษาอุณหภูมิของน้ำเหนือ 75 °

ปริมาณอากาศที่ได้รับยาวในส่วนที่มัน licked ผ้าพันคอเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของอากาศที่บริโภค ความร้อนคาร์บูเรเตอร์ยังเพิ่มขึ้น

หลังจากการทดลองและข้อผิดพลาดเพื่อให้ได้การปรับตัวของคาร์บูเรเตอร์ดีขึ้นเที่ยวบินนี้ใช้เวลาบินหนึ่งชั่วโมงในระหว่างที่เครื่องยนต์มอบเที่ยวบินให้จำนวนการหมุนเวียนเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน

เครื่องยนต์ต้องเริ่มต้นด้วยน้ำมันเบนซินเพื่อให้ความร้อนสูงกว่า 75 °

การปิคอัพอากาศดีเยี่ยมและเครื่องยนต์ฟังดูดีเหมือนเมื่อใช้น้ำมันเบนซิน

โดยสรุปแล้วการปรับตัวของเครื่องยนต์ให้อยู่ในรูปของเชื้อเพลิง Makhonine ทำได้อย่างรวดเร็วและง่ายต่อการดัดแปลงเฉพาะกับการทำความร้อนของอากาศที่ได้รับความร้อนของคาร์บูเรเตอร์และการปรับแรงลอยตัวของถัง ระดับคงที่

การทดสอบจะดำเนินการต่อเพื่อยืนยันว่าน้ำมันเชื้อเพลิง Makhonine ไม่ทำร้ายเครื่องยนต์และไม่ทำให้เกิดการสึกหรอผิดปกติ

ลองอีกครั้ง

นายเลฟรันรองเลขาธิการ CIDNA รายงานเกี่ยวกับการทดสอบที่ดำเนินการโดย บริษัท นี้

CIDNA ได้เริ่มต้นศึกษาวิจัยแล้วเมื่ออายุได้ 2 ปีภายใต้เงื่อนไขที่จะสามารถแทนที่น้ำมันด้วยเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้น้อยลง

ขั้นตอนได้ดำเนินการกับนักประดิษฐ์นายเบลเลมผู้ซึ่งได้รับการบริหารจัดการในสภาพที่ดีเยี่ยมหลายคันและรถบรรทุกที่บรรทุกหนักมากซึ่งเครื่องยนต์มีน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซินน้ำมันและน้ำมันหนักไม่แยแส

วิธีการคือการให้มอเตอร์ของปั๊มฉีดขนาดเล็กแต่ละที่แนะนำของเหลวเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ที่มีการชะลอการบริโภคที่เพียงพอเพื่อให้ของเหลวระเหยได้อย่างสมบูรณ์โดยสูญญากาศที่สร้างขึ้นในกระบอกสูบแต่ละช่วงเวลาของ ความทะเยอทะยาน
ในขณะเดียวกัน บริษัท ที่เกิดขึ้นจากผู้ผลิตของอุปกรณ์นี้มีการละลายและ CIDNA ไม่สามารถเสร็จสิ้นในการฝึกอบรมของการชุมนุมของเครื่องยนต์ 400 CV อร์เรนซึ่งมีอยู่แล้วเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว

ในหลักสูตรของ 1926 ปี CIDNA มีความสนใจในการทดสอบ Makhonine น้ำมันเชื้อเพลิงและพูดหลายครั้งที่บริการด้านเทคนิคปารีสแอร์ที่อ้างว่าไม่ได้ที่จะตระหนักถึงการทดลองดำเนินคดีโดยกองทัพเรือและผู้ที่ยังคงมากขึ้น หนังสือพิมพ์รายงานอย่างย่อ



เมื่อต้นเดือนธันวาคม 1926 ความสนใจของ CIDNA ถูกดึงคำถามนี้ไปอีกโดยบทความของ M. Houard ใน Les Ailes ซึ่งกระตุ้นให้การบินเชิงพาณิชย์ทำการทดสอบโดยไม่ต้องรอการทดสอบ เจ้าหน้าที่บริหาร

น้อยกว่าหนึ่งสัปดาห์ต่อมาเมื่อวันที่ 8 1926 เป็นเที่ยวบินแรก 20 นาทีได้ดำเนินการกับความสำเร็จโดยเครื่องบินพาณิชย์ Bleriot 46 หกตำแหน่งกับเครื่องยนต์แรงม้า Salmson CM 9 260 นี่เป็นครั้งแรกที่การบินมีอยู่ว่าเครื่องบินพาณิชย์สามารถบินด้วยเชื้อเพลิงอื่นที่ไม่ใช่น้ำมันเบนซินหรือเบนซินได้

วันต่อมาหลายเที่ยวบินพิสูจน์ความสำเร็จของการทดสอบนี้และค่าคอมมิชชั่นหลายอย่างเป็นทางการของกระทรวงน้ำเงินและการบริการด้านการบินสามารถเข้าร่วมและมีส่วนร่วม

ขณะนี้มีเที่ยวบินประมาณสิบชั่วโมง

เพื่อทดสอบการใช้เครื่องยนต์และความอดทนอย่างเป็นระบบเครื่องยนต์ Salmson รุ่นใหม่จากการยกเครื่องและเวิร์กช็อปถูกติดตั้งบนเครื่องบินและเที่ยวบินต่อไป
ในเวลาเดียวกัน CIDNA กำลังพัฒนาการใช้เชื้อเพลิงนี้ในเครื่องยนต์ Gnome และRhône 400 CV ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ผลการตรวจในระหว่างการทดสอบเหล่านี้:

  • เชื้อเพลิง Makhonine สามารถใช้โดยไม่มีการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีอยู่ คุณเพียงแค่ต้องปรับคาร์บอนตามลักษณะของเชื้อเพลิงและความร้อนขึ้นคาร์บูเรเตอร์และก๊าซ
  • เชื้อเพลิง Makhonine ไม่ปรากฏว่าเครื่องยนต์เหม็น; ในทางตรงกันข้ามดูเหมือนว่าจะทำหน้าที่เป็น descaler; จุดนี้สามารถระบุได้เฉพาะหลังจากทดสอบอย่างเป็นระบบและระยะยาว
  • เชื้อเพลิง Makhonine มีความหนาแน่นของน้ำมาก ที่ปริมาณเท่ากันมันหนักกว่าน้ำมันเบนซิน
  • ปริมาณการใช้ลิตรลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน เครื่อง Salmson CM 9 ซึ่งใช้น้ำมัน 80 ลิตรต่อชั่วโมงดูเหมือนจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของ Makhonine เพียงจำนวน 60 ลิตรซึ่งจะต้องผ่านการตรวจสอบทั้งหมด โดยปกติถังอากาศยานในปัจจุบันจะใช้เชื้อเพลิง Makhonine ได้โดยไม่ต้องมีปริมาณและอนุญาตให้ใช้น้ำหนักเพิ่มขึ้นทำให้รัศมีการทำงานของอากาศยานเพิ่มขึ้น
  • ความเร็วของเครื่องยนต์บนพื้นดินอยู่กับเครื่องเบนซิน 1.400 เป็นเครื่องยนต์เดียวกันของ 1.360 towers กับเชื้อเพลิง Makhonine; คนช้าที่ 450 เปลี่ยนเป็นเหมือนกัน
  • ในระหว่างการบินเครื่องยนต์ให้ 1.550 น้ำมันเบนซินเปิดตัวและให้ 1.600 laps เพื่อเชื้อเพลิง Makhonine ซึ่งดูเหมือนจะเปิดเผยกำไรสำคัญในอำนาจ
  • ภายใต้การดำเนินการของความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง Makhonine ไม่สลายตัวอย่างน้อยสำหรับอุณหภูมิปกติ; มันดูเหมือนจะไม่สูญเสียน้ำหนักโดยการระเหยซึ่งจะเป็นที่สนใจมากที่สุดจากจุดเก็บของมุมมอง จาก 40 °เชื้อเพลิงกลายเป็นสารไวไฟ แต่ดูเหมือนจะไม่เกิดการระเบิดหรือกะพริบของน้ำมันเบนซิน
  • ภายใต้การกระทำของเย็นและที่อุณหภูมิต่ำกว่า 5 °น้ำมันเชื้อเพลิง Makhonine หนาและผลึกฝากที่คล้ายกับ naphtalene
    คริสตัลเหล่านี้ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการชลประทาน พวกเขาดูเหมือนจะละลายอีกครั้งทันทีที่ของเหลวจะร้อนขึ้นหรือแม้กระทั่งเมื่อมีการกระเพื่อม
    มันจะเพียงพอที่จะอุ่นถังและป้องกันท่อกับเย็น
  • จากมุมมองของการติดไฟน้ำมันเชื้อเพลิง Makhonine สามารถนำมาเปรียบเทียบกับน้ำมันได้
    เมื่ออากาศหนาวเย็นจะไม่ติดไฟและไม้ขีดไฟหรือถ่านที่วางอยู่จะดับลง ไฟไหม้จากไม้ถูกดับด้วยการฉายเชื้อเพลิง Makhonine ทำหน้าที่เป็นน้ำ
    เจ็ทเชื้อเพลิง Makhonine ไม่ถูกจุดประกายโดยเปลวไฟของเปลวไฟและเปลวไฟของหลอดไฟที่จุ่มลงในน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้สว่าง

สรุปได้ว่าหากผลการยืนยันข้างต้นทั้งหมดได้รับการยืนยันแล้วการบินทั้งทหารและพลเรือนอาจพิจารณานาย Makhonine ว่าเป็นผู้คิดค้นที่ได้กำจัดอันตรายที่ร้ายแรงที่สุดซึ่งได้รับความเดือดร้อน
นอกจากนี้ยังยืนยันว่าการผลิตเชื้อเพลิงนี้สามารถตอบสนองความต้องการของฝรั่งเศสทั้งทางพลเรือนและทางทหารและทางทะเลได้โดยไม่ยากลำบากการประดิษฐ์ของนายมาฮันเน่จะเป็นผลประโยชน์ของประเทศเกือบจะไม่มีค่า ( ... )

อ่านเพิ่มเติม: การทดสอบการบินเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง Makhonine

อ่านเพิ่มเติม:
- ส่วนที่สอง: การทดสอบเครื่องบิน Makhonine
- เชื้อเพลิง Makhonine
- สำเนาของบทความต้นฉบับเกี่ยวกับ Makhonine
- บทความวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับเชื้อเพลิง Makhonine


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *