EES: ข้อเท็จจริง


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

ข้ออ้อยจากเหตุร้ายและความอยู่รอด
EES ที่เขียนโดย 1989 โดย Gabriel Ferrone

- การคมนาคม
- ถนนเป็นอาการ
- เมืองที่มีชื่อเสียง
- THE PIETON
- การขี่จักรยานและรถจักรยานยนต์
- AUTOMOBILIST
- THE RONONNE AUTOMOBILISTE

บทนำ

การคมนาคมเป็นสิ่งสำคัญ แต่ก็เป็นแหล่งที่มาของภัยพิบัติหลายแห่งและ 15 ถึง 20 000 ที่ตายในแต่ละปีในประเทศฝรั่งเศส
140 ล้านตันผลิตภัณฑ์ที่มีความเสี่ยงสูงข้ามหกเหลี่ยม: ระเบิด, ไวไฟ, กัดกร่อน, เป็นพิษ, กัมมันตภาพรังสี มีการขนส่งไปแล้ว 76% โดยทางถนน 17% โดยทางรถไฟ 7% โดยทางน้ำ (ตัวเลข 1989) แย่ลงใน 2004
รถคันนี้ฆ่าเฉลี่ยมากกว่า 510 ครั้งมากกว่าการบินและมากกว่าห้าสิบเท่าของรถไฟต่อกิโลเมตรที่เดินทางไปตาม QUID 1989 (หน้า 1448a)
สถิติมีความน่าสนใจทำให้พวกเขาสามารถทราบถึงความเสี่ยงที่เกิดขึ้นกับวิธีการขนส่งแต่ละประเภทและเปรียบเทียบ
ในโลกมากกว่า 400 000 คนเสียชีวิตบนท้องถนนในแต่ละปีและ 12 000 000 ได้รับบาดเจ็บจากการใช้รถยนต์และการขนส่งทางถนน จากผลของการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนชาวฝรั่งเศสคนที่ 10 ของฝรั่งเศสมีความพิการไม่มากหรือน้อย
การขนส่งยังทำให้เกิดมลพิษหลาย การดำเนินงานที่เรียบง่ายนอกเหนือจากอุบัติเหตุยังเป็นสาเหตุของความแออัดมลพิษความผิดปกติ
» La politique des transports en France n’a pas évolué depuis 1970 où ON donnait la priorité à la route, alors que nos voisins ont compris qu’il fallait miser sur le rail. »

ไดรเวอร์ที่ดี

การคมนาคมขนส่งทางถนนถือเป็นส่วนสำคัญในการเติบโต โดยเฉลี่ยแล้วมีการเติบโตโดยเฉลี่ย 5% ตั้งแต่ 30 ปีเนื่องจากการเป็นสากลของการจราจร ตำแหน่งของฝรั่งเศสทำให้เป็นเขตการขนส่งระหว่างอังกฤษและยุโรประหว่างยุโรปเหนือกับสเปนโปรตุเกสและแอฟริกาเหนือและแอฟริกาตะวันตก ส่วนแบ่งของรถบรรทุกสินค้าหนักในมอเตอร์เวย์มีปริมาณเกือบถึง 25% ดังนั้นโหลหมื่นของรถบรรทุกที่มี 4 เศษมี 19 ยืมตันทางหลวงประจำวันปารีส - ลีลคับคั่งที่สุดของฝรั่งเศสและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหนาสังเกตในแต่ละแกนหลัก ศูนย์การวิจัยเพื่อการศึกษาและการสังเกตสภาพการใช้ชีวิต (CREDOC) ประมาณการว่าการจราจรจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าก่อน 2010 ชนะจุดตลาดบนรถไฟที่ไม่ปกป้องตัวเองและบนทางน้ำรัดคอโดยการบริหาร truckers โดยความอุดมสมบูรณ์ของพวกเขาและโดยวิธีที่พวกเขาสร้างความประทับใจให้ผู้ขับขี่รถยนต์พวกเขาทำให้ตกใจค่อยๆสูญเสียภาพ ดีที่พวกเขามีกับประชาชน พวกเขามีส่วนร่วมใน 6% อุบัติเหตุเท่านั้น แต่เหล่านี้ทำให้จำนวนผู้เสียชีวิต 16% ศูนย์ข้อมูลและเอกสารการประกันภัยได้รับการยืนยันว่ารถใหญ่มีจำนวนอุบัติเหตุมากขึ้น
รถบรรทุกแต่ละคันจะต้องมีเครื่องบันทึกความเร็ว (tachograf) บังคับจาก 3,5 ตัน อุปกรณ์นี้บันทึกข้อมูลบนยานพาหนะทั้งหมดที่มีมากกว่า 3,5 ตันจำนวนบ่งชี้บางอย่าง: ความเร็วถึงระยะทางเดินทางเวลาของการทำงานและการหยุด
ความเร็วเป็นทฤษฎีที่ จำกัด อยู่บนมอเตอร์เวย์และทางหลวงที่ 90 น้อยกว่า 19 ตันที่ 80 มากกว่า 19 ตันและที่ 80 เพื่อขนส่งวัตถุอันตราย บนถนนสายอื่น ๆ ตามลำดับ 80, 80 และ 60 และในเมืองไปอีก 50 กิโลเมตรชั่วโมงสำหรับทุกคน เวลาในการขับขี่จะถูกควบคุมที่ 4H30 ในการขับขี่อย่างต่อเนื่องตามด้วยนาทีอย่างน้อย 45 นาทีที่หยุดชะงัก 9 ชั่วโมงสูงสุดต่อวันและไม่เกินหกวันติดต่อกัน
สหภาพถนนต้องการให้น้ำหนักรวมรวมที่อนุญาตเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับเยอรมนีถึง 44 ตันและความกว้างของรถบรรทุกที่ได้รับอนุญาตสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 2,60 mitres
การเชื่อมโยงทางรถไฟ - ถนน - เรือสินค้า - เรือผ่าน containerization ได้รับการประสบความสำเร็จถ้าผลประโยชน์ส่วนตัวสกปรกสละความสำคัญเหนือกว่าผลประโยชน์ของชาติไม่ได้ทิ้งรถไฟไม่สามารถที่จะพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกดูแลเด็กและกินนอนที่จำเป็น และล็อบบี้เหล่านี้ไม่ได้เก็บน้ำในรัฐเสียใจที่เรารู้
การจัดการไม่ดีของการขนส่งนี้เป็นหนึ่งในสาเหตุของตำแหน่งที่ไม่ดีของฝรั่งเศสในการแข่งขันระดับนานาชาติ

เมืองแออัด

เราได้แรงบันดาลใจจากการทำงานของเพื่อนเก่านายGérard BEAU ผู้ซึ่งอยู่ในช่วง 1960 กล่าวว่า "แต่การหมุนเวียนจะเกี่ยวข้องกับการหยุดโหลดและขนสัมภาระผู้โดยสารกระเป๋าสินค้าและเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน ต้องเป็นที่จอดรถในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่ผู้ขับขี่รถผู้ขับขี่หรือคนเดินเท้า การใช้รถต้องคำนึงถึงคนเดินเท้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อเด็กพิการและผู้สูงอายุ ... >>
(G. BEAU, URINAN KINETIC, N ° 15 ของการทบทวนด้านเทคนิคของอาคารและสิ่งปลูกสร้าง)

คนเดินเท้า

Dominique LEGLU a mis « le piéton en équation » dans le numéro spécial 32 de Sciences et Avenir et il nous a appris qu’il circule, lorsque aucun obstacle ne le gêne, entre 46 et 112 mètres par minute, du lambin au plus agité. Plus il y a de piétons et moins ils peuvent circuler.
คนเดินเท้าจะขมวดคิ้วในฝรั่งเศสที่ไหล่เป็นถนนที่เป็นทางตันและร้ายแรงสำหรับเขา ทางเท้าเมืองมีพื้นมีการทักทายเขา แต่ที่มีเราจะพบว่ามัน! ระหว่างแผ่นอุปสรรคร้ายกาจที่เกินฝาปิดท่อระบายป่วยกระชับวัตถุต่างๆที่ถูกทิ้งร้างขยะและความหลากหลายของการโพสต์และอาคารชั่วคราวเขาเดินด้วยความยากลำบากบนพื้นดินเลี่ยนที่เกลื่อนไปด้วยขยะและ อุจจาระแม้จะมีความพยายามในการให้บริการด้านถนน สาเหตุสำคัญของโรคนี้คือการประสานงานไม่ดีระหว่างผู้จัดจำหน่ายพลังงานและน้ำการขุดคนสำหรับตัวเองทุกขณะที่เขาได้รับสิทธิที่จะทำใต้ดินที่คนงานของบริการที่แตกต่างสามารถไหลและสถานที่ที่สายสามารถ ถูกตรวจสอบและบำรุงรักษาหรือแก้ไขโดยไม่ทำให้ดินรกร้าง
อุปสรรคที่คนเดินเท้าเหล่านี้เผชิญหน้าจึงเป็นจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองและบางอย่างไม่สามารถแก้ไขได้เนื่องจากพวกเขาฆ่าคนเดินเท้าที่อยู่ใกล้คนเดินเท้า 300 ทุกปีของรถยนต์สองล้ออุปสรรคต่างๆ; การฆ่าใน 6 เป็นเด็ก
อุบัติเหตุบนท้องถนนรวมทั้งหมดฆ่าเด็ก 1 212 1970 ซึ่งเป็นปีที่ยากลำบากมากในการ 1986 650 คนเดินเท้ามากขึ้นและถูกฆ่าตายมากกว่า 25 000 ได้รับบาดเจ็บสาหัส
คนเดินเท้ามักจะขุ่นเคืองกับคนขับรถที่มีแนวโน้มว่าจะลืมว่าเขาเป็นคนเดินเท้าก่อน คนเดินเท้าบางคนมีความประมาทไม่ตรงกับการส่งสัญญาณเริ่มดำเนินการลวกไหลผ่านของยานพาหนะและไม่ทราบว่าจะใช้เวลาในแต่ละครั้งที่คนขับรถที่จะตอบสนองและระยะทางบางอย่างเพื่อให้สัดส่วนเบรกไปที่ตารางของความเร็ว .
ความเร็วที่มากเกินไปในการผสมผสานเป็นเพราะเหตุนี้จึงเป็นความผิดทางอาญา

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการละทิ้งยานพาหนะเนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงตัวอย่างเช่นการเดินจะเป็นข้อบังคับและคนจำนวนมากจะพิการมากประชากรส่วนใหญ่ที่สูญเสียนิสัยในการเดิน



การอพยพของสถานที่สาธารณะในกรณีที่เกิดภัยพิบัติเป็นปัญหาที่เกี่ยวกับการเดินและความเร็วในการอพยพเงื่อนไขของการเกิดโศกนาฏกรรม ใครจะรู้ว่าในกรณีที่มีการอพยพฉุกเฉินมากกว่า 250 คนต่อนาทีสามารถหลบหนีผ่านทางเดินกว้างหนึ่งเมตรถ้าเดินตรงไปและมีมือบนบ่าของผู้ที่นำหน้าพวกเขา! ในสถานการณ์ที่สับสนทางเดินเดียวกันกว้าง 1 เมตรทำให้แทบจะไม่มีการอพยพคน 70 ต่อนาที

นักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์

La « petite reine », c’est ainsi qu’était appelée la bicyclette dans les années 1930, a bien perdu de son prestige, c’est aujourd’hui le « vélo », il tue peu mais est victime des autres c’est entre 4 et 500 cyclistes qui meurent en France ainsi chaque année et 8 à 9 000 vont à l’hôpital pour des séjours plus ou moins longs. Notons que depuis l’arrivée des vélos tout terrain qui ont enthousiasmé de nombreux cyclotouristes.

mopeds คูณตัวเลขที่สองและครึ่งหนึ่งของรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ยังคงยืดเพื่อให้บรรลุในทศวรรษ 80 / 90 รวมกว่า 2 000 ฆ่าตายและเกือบ 60 000 ได้รับบาดเจ็บสองล้อทุกปี ละครเหล่านี้เข้าถึงคนหนุ่มสาวส่วนใหญ่ในช่วง 25 ปี
เป็นที่น่าสังเกตว่าฝรั่งเศสไม่ได้ทำอะไรมากเพื่อสนับสนุนการใช้จักรยานที่ห้องโถงสงวนไว้ไม่ได้มีอยู่ออกแบบไม่ดี, ทำไม่ได้

ผู้ขับขี่

Nous nous intéressâmes tout particulièrement aux automobilistes de la Ville de Paris, avec le parti écologiste « LES VERTS » en I981, et nous fîmes de bien désagréables constatations :
ในขณะที่เมืองนี้ถูกหีบห่อโดยรถยนต์สถานที่จอดรถเปิดหลายแห่งมากกว่า 120 000 ได้หายไปซึ่งถูกปกครองโดยฝ่ายบริหารที่สำรองไว้
บางคนถูกยกเลิกด้วยเหตุผลที่คลุมเครือซึ่งไม่ต่างจากผลประโยชน์ของผู้รับสัมปทานที่จอดรถใต้ดิน
- 60 000 ครอบคลุมสถานที่ได้หายไปเพราะโรงรถหลายคนถูกซื้อโดยนักพัฒนาที่ได้ไม่เป็นไปตาม Regula วางแผนพอใจบางครั้งจ่ายค่าปรับหรือสินบนมากกว่าการสร้างจำนวนที่นั่งที่จำเป็นและ หลายโรงรถได้กลายเป็นคลังสินค้าโดยพ่อค้าหรือบุคคล; ในทางตรงกันข้ามกฎหมายของทศวรรษที่ผ่านมาทำให้หลายคนเป็นเจ้าของที่ปฏิเสธที่จะเช่าสถานที่ฟรีซึ่งจะปล่อยเว็บไซต์;
- เราตระหนักว่าบางส่วนของเมตรที่จอดรถถูกวางไว้ที่ไม่เกี่ยวกับทรัพย์สินของประชาชน แต่บนทางเท้า, ทรัพย์สินส่วนตัวภายใต้ความรับผิดชอบของเจ้าของที่มีความสมบูรณ์ไม่ทราบว่าเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุที่เกิดจากอุปกรณ์เหล่านี้สามารถ backfire กับพวกเขา;
- ที่จอดรถจำนวนมากไม่ได้รับการอนุมัติและที่ไม่มีการควบคุมสามารถใช้สิทธิในจำนวนเงินที่เก็บรวบรวมซึ่งส่วนใหญ่จะถูกโอน!
การสืบสวนของเราดำเนินต่อไปใน Issy les Moulineaux และ Le Mans และเราพบความผิดปกติเช่นเดียวกัน ความยุติธรรมแจ้งโดยเราได้ยั่วยุให้ใบหน้าในสามเมืองนี้อย่างระมัดระวัง
เกี่ยวกับ RATP: รถเมล์ที่ค่อนข้างอึดอัดที่ผู้ใช้ใช้เป็นเหยื่อของกองทัพและ บริษัท รักษาความปลอดภัยของพรรครีพับลิกันที่ต้องการการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในการใช้งานเมื่อจำเป็น
รถไฟใต้ดิน RER อยู่ไกลลึกเกินไปเพราะมองว่าเป็นที่หลบภัย แต่จะไม่มีประโยชน์ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งเนื่องจากไม่ได้ติดตั้งช่องกรองอากาศและความร้อนพื้นที่สงวน ฯลฯ การติดตั้งเหล่านี้จะไม่สามารถทำได้ในไม่กี่สัปดาห์สำหรับชุดของผลงานที่มีขนาดนี้ โปรดทราบว่าใน 2004 สถานการณ์ไม่ค่อยดีขึ้นในพื้นที่นี้

คนขับรถไถ่ถอน

ใช้เวลาเป็นปี 1979 / 1980: คนขับรถยนต์ที่ถูกเรียกค่าไถ่ในน้ำมันเบนซิน, ภาพ, ประกัน 33 ภาษีมูลค่าเพิ่ม% รัฐหลุมและ 13,8% ของรายได้ของตนเกี่ยวกับฟรังก์ 10 000 ต่อคัน รวม 108 ล้านฟรังก์ของใช้ในครัวเรือนและยานยนต์มีค่าใช้จ่ายรวมของเกี่ยวกับ 120 พันล้าน ถนนแออัดของความเสียหายที่เกิดซึ่งเป็นที่คาดกันที่ฟรังก์ 1 000 ต่อเดือนต่อคัน และอย่างน้อย 20 ล้านฟรังก์ของค่าใช้จ่ายทางการแพทย์ที่ได้รับเงินจากประกันสังคมในการรักษาผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของมัน รถยนต์ต้อง 70% ของวัสดุที่นำเข้าและมันจะทำให้เกิดการไหลเข้าของแรงงานต่างประเทศ เทคโนโลยีที่ต้องใช้แรงงานที่มีทักษะต่ำน้อยมันก็เป็นแหล่งสำคัญของการว่างงานในปีที่ผ่านมาที่เรากล่าวว่าใน 1989 ไม่ใช่ผู้ผลิตเยอรมันที่จะคัดค้านเราใน 2004
Nous avons recensé en 79 / 80 plus de 50 000 « pièges » pour automobilistes avec des parcmètres au fonctionnement défectueux. La SAEMES qui les gérait semblait en bonne santé financière, l’ACDS qui protégeait certains parkings aussi.

La signalisation des stationnements payants ne satisfait pas la plupart du temps aux exigences de l’arrêté du 23 novembre 1967, complété par l’arrêt du 7 juin 1977 qui prévoit le panneau réglementaire (B6-B4). En l’absence de ce panneau l’automobiliste ne peut être poursuivi pour infraction. La Préfecture de Paris a tourné cette difficulté par le fait du Prince : un arrêt du 1ø décembre 1986 le rendant « facultatif » et répond par une fin de non recevoir aux malheureux automobilistes qui protestent.
แต่มันได้รับการทดลองเช่นเล่าโทStéphaneลีวายส์โดยศาลฎีกาลงวันที่มีนาคม 25 1987 (กระทิง. คั่ง 1987 141 เลข) ที่ถูกจับกุมไม่ชอบด้วยกฎหมายและแต่ละบริเวณที่จอดรถควรจะคั่นด้วยอย่างชัดเจน แผงควบคุม บทความ 530 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญาให้ภายในสิบวันหลังจากการมาถึงของคำเตือนที่จะจ่ายค่าปรับ, บุคคลที่เกี่ยวข้องที่จะยื่นเรื่องร้องเรียนให้กับกระทรวงสาธารณสุขซึ่งโมฆะ ชื่อผู้ดำเนินการ อัยการศาลตำรวจสามารถดำเนินคดีกับผู้กระทำผิดที่ถูกกล่าวหาในฐานะผู้ถือหนังสือรับรองการจดทะเบียนก่อนที่ศาลตำรวจในสิ่งที่มันคือการพิสูจน์ความผิดของโจทก์ บทความ L21 1 การสร้างความรับผิดชอบที่ถูกกล่าวหาจากผู้รับใบอนุญาตไม่ปฏิบัติตามมาตรา 6 2-ของอนุสัญญาสิทธิมนุษยชนยุโรปที่ยอมรับจากฝรั่งเศสพฤศจิกายน 5 1950 ตีพิมพ์ เฉพาะ 3 มีนาคม 1974
ถนนการขี่จักรยานอื้อฉาวที่ไม่ได้ปกป้องผู้ใช้ของพวกเขาที่ทุกคนยังเป็นวิธีที่ดีที่จะทำให้การขับรถของผู้ขับขี่ปารีสเป็นสลาลอมและบังคับให้พวกเขาเหม็นและแขวน
ผู้ขับขี่ไม่ได้เป็นพลเมืองที่เต็มไปด้วยสิทธิพลเมืองเต็มรูปแบบเขาเป็นเพียงการทดลองเท่านั้นที่ถูกลงโทษตลอดเวลาและบางครั้งก็ไม่เกี่ยวข้อง ในเรื่องนี้เมื่อเราตรวจสอบโครงการของกรุงปารีส (ใน 1989) เรารู้สึกประหลาดใจที่ความสำคัญของด้านการปราบปรามในขณะที่งานที่เป็นไปได้ในการปรับปรุงสถานการณ์นี้ไม่ได้ดำเนินการ เกือบทุกแห่งในประเทศฝรั่งเศสเจ้าหน้าที่ของรัฐในแง่ของการจราจรและที่จอดรถได้รับการประมาทอย่างมากในช่วง 25 ปีที่ผ่านมาและพวกเขาจะใส่น้ำหนักของความไร้ความสามารถและความประมาทของพวกเขาในผู้ขับขี่รถยนต์


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *