EES: ข้อเท็จจริง


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

ข้ออ้อยจากเหตุร้ายและความอยู่รอด
EES ที่เขียนโดย 1989 โดย Gabriel Ferrone

- การคมนาคม
- ถนนเป็นอาการ
- เมืองที่มีชื่อเสียง
- THE PIETON
- การขี่จักรยานและรถจักรยานยนต์
- AUTOMOBILIST
- THE RONONNE AUTOMOBILISTE

บทนำ

การคมนาคมเป็นสิ่งสำคัญ แต่ก็เป็นแหล่งที่มาของภัยพิบัติหลายแห่งและ 15 ถึง 20 000 ที่ตายในแต่ละปีในประเทศฝรั่งเศส
140 ล้านตันผลิตภัณฑ์ที่มีความเสี่ยงสูงข้ามหกเหลี่ยม: ระเบิด, ไวไฟ, กัดกร่อน, เป็นพิษ, กัมมันตภาพรังสี มีการขนส่งไปแล้ว 76% โดยทางถนน 17% โดยทางรถไฟ 7% โดยทางน้ำ (ตัวเลข 1989) แย่ลงใน 2004
รถคันนี้ฆ่าเฉลี่ยมากกว่า 510 ครั้งมากกว่าการบินและมากกว่าห้าสิบเท่าของรถไฟต่อกิโลเมตรที่เดินทางไปตาม QUID 1989 (หน้า 1448a)
สถิติมีความน่าสนใจทำให้พวกเขาสามารถทราบถึงความเสี่ยงที่เกิดขึ้นกับวิธีการขนส่งแต่ละประเภทและเปรียบเทียบ
ในโลกมากกว่า 400 000 คนเสียชีวิตบนท้องถนนในแต่ละปีและ 12 000 000 ได้รับบาดเจ็บจากการใช้รถยนต์และการขนส่งทางถนน จากผลของการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนชาวฝรั่งเศสคนที่ 10 ของฝรั่งเศสมีความพิการไม่มากหรือน้อย
การขนส่งยังทำให้เกิดมลพิษหลาย การดำเนินงานที่เรียบง่ายนอกเหนือจากอุบัติเหตุยังเป็นสาเหตุของความแออัดมลพิษความผิดปกติ
"นโยบายการขนส่งในประเทศฝรั่งเศสไม่ได้มีการพัฒนาตั้งแต่ 1970 ที่ถนนได้รับความสำคัญในขณะที่ประเทศเพื่อนบ้านของเราเข้าใจว่าเราต้องเดิมพันบนรถไฟ "

ไดรเวอร์ที่ดี

การคมนาคมขนส่งทางถนนถือเป็นส่วนสำคัญในการเติบโต โดยเฉลี่ยแล้วมีการเติบโตโดยเฉลี่ย 5% ตั้งแต่ 30 ปีเนื่องจากการเป็นสากลของการจราจร ตำแหน่งของฝรั่งเศสทำให้เป็นเขตการขนส่งระหว่างอังกฤษและยุโรประหว่างยุโรปเหนือกับสเปนโปรตุเกสและแอฟริกาเหนือและแอฟริกาตะวันตก ส่วนแบ่งของรถบรรทุกสินค้าหนักในมอเตอร์เวย์มีปริมาณเกือบถึง 25% ดังนั้นโหลหมื่นของรถบรรทุกที่มี 4 เศษมี 19 ยืมตันทางหลวงประจำวันปารีส - ลีลคับคั่งที่สุดของฝรั่งเศสและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหนาสังเกตในแต่ละแกนหลัก ศูนย์การวิจัยเพื่อการศึกษาและการสังเกตสภาพการใช้ชีวิต (CREDOC) ประมาณการว่าการจราจรจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าก่อน 2010 ชนะจุดตลาดบนรถไฟที่ไม่ปกป้องตัวเองและบนทางน้ำรัดคอโดยการบริหาร truckers โดยความอุดมสมบูรณ์ของพวกเขาและโดยวิธีที่พวกเขาสร้างความประทับใจให้ผู้ขับขี่รถยนต์พวกเขาทำให้ตกใจค่อยๆสูญเสียภาพ ดีที่พวกเขามีกับประชาชน พวกเขามีส่วนร่วมใน 6% อุบัติเหตุเท่านั้น แต่เหล่านี้ทำให้จำนวนผู้เสียชีวิต 16% ศูนย์ข้อมูลและเอกสารการประกันภัยได้รับการยืนยันว่ารถใหญ่มีจำนวนอุบัติเหตุมากขึ้น
รถบรรทุกแต่ละคันจะต้องมีเครื่องบันทึกความเร็ว (tachograf) บังคับจาก 3,5 ตัน อุปกรณ์นี้บันทึกข้อมูลบนยานพาหนะทั้งหมดที่มีมากกว่า 3,5 ตันจำนวนบ่งชี้บางอย่าง: ความเร็วถึงระยะทางเดินทางเวลาของการทำงานและการหยุด
ความเร็วเป็นทฤษฎีที่ จำกัด อยู่บนมอเตอร์เวย์และทางหลวงที่ 90 น้อยกว่า 19 ตันที่ 80 มากกว่า 19 ตันและที่ 80 เพื่อขนส่งวัตถุอันตราย บนถนนสายอื่น ๆ ตามลำดับ 80, 80 และ 60 และในเมืองไปอีก 50 กิโลเมตรชั่วโมงสำหรับทุกคน เวลาในการขับขี่จะถูกควบคุมที่ 4H30 ในการขับขี่อย่างต่อเนื่องตามด้วยนาทีอย่างน้อย 45 นาทีที่หยุดชะงัก 9 ชั่วโมงสูงสุดต่อวันและไม่เกินหกวันติดต่อกัน
สหภาพถนนต้องการให้น้ำหนักรวมรวมที่อนุญาตเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับเยอรมนีถึง 44 ตันและความกว้างของรถบรรทุกที่ได้รับอนุญาตสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 2,60 mitres
การเชื่อมโยงทางรถไฟ - ถนน - เรือสินค้า - เรือผ่าน containerization ได้รับการประสบความสำเร็จถ้าผลประโยชน์ส่วนตัวสกปรกสละความสำคัญเหนือกว่าผลประโยชน์ของชาติไม่ได้ทิ้งรถไฟไม่สามารถที่จะพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกดูแลเด็กและกินนอนที่จำเป็น และล็อบบี้เหล่านี้ไม่ได้เก็บน้ำในรัฐเสียใจที่เรารู้
การจัดการไม่ดีของการขนส่งนี้เป็นหนึ่งในสาเหตุของตำแหน่งที่ไม่ดีของฝรั่งเศสในการแข่งขันระดับนานาชาติ

เมืองแออัด

เราได้แรงบันดาลใจจากการทำงานของเพื่อนเก่านายGérard BEAU ผู้ซึ่งอยู่ในช่วง 1960 กล่าวว่า "แต่การหมุนเวียนจะเกี่ยวข้องกับการหยุดโหลดและขนสัมภาระผู้โดยสารกระเป๋าสินค้าและเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน ต้องเป็นที่จอดรถในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่ผู้ขับขี่รถผู้ขับขี่หรือคนเดินเท้า การใช้รถต้องคำนึงถึงคนเดินเท้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อเด็กพิการและผู้สูงอายุ ... >>
(G. BEAU, URINAN KINETIC, N ° 15 ของการทบทวนด้านเทคนิคของอาคารและสิ่งปลูกสร้าง)

คนเดินเท้า

Dominique Leglu มี "สมการเดินเท้า" ในฉบับพิเศษ 32 วิทยาศาสตร์ et Avenir และมันได้สอนเราที่ไหลเมื่อไม่มีอุปสรรคขวางระหว่าง 46 และ 112 เมตรต่อนาทีความตื่นเต้นมากขึ้นคนเฉื่อยชา คนเดินเท้ามากขึ้นมีน้อยพวกเขาสามารถหมุนเวียน
คนเดินเท้าจะขมวดคิ้วในฝรั่งเศสที่ไหล่เป็นถนนที่เป็นทางตันและร้ายแรงสำหรับเขา ทางเท้าเมืองมีพื้นมีการทักทายเขา แต่ที่มีเราจะพบว่ามัน! ระหว่างแผ่นอุปสรรคร้ายกาจที่เกินฝาปิดท่อระบายป่วยกระชับวัตถุต่างๆที่ถูกทิ้งร้างขยะและความหลากหลายของการโพสต์และอาคารชั่วคราวเขาเดินด้วยความยากลำบากบนพื้นดินเลี่ยนที่เกลื่อนไปด้วยขยะและ อุจจาระแม้จะมีความพยายามในการให้บริการด้านถนน สาเหตุสำคัญของโรคนี้คือการประสานงานไม่ดีระหว่างผู้จัดจำหน่ายพลังงานและน้ำการขุดคนสำหรับตัวเองทุกขณะที่เขาได้รับสิทธิที่จะทำใต้ดินที่คนงานของบริการที่แตกต่างสามารถไหลและสถานที่ที่สายสามารถ ถูกตรวจสอบและบำรุงรักษาหรือแก้ไขโดยไม่ทำให้ดินรกร้าง
อุปสรรคที่คนเดินเท้าเหล่านี้เผชิญหน้าจึงเป็นจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองและบางอย่างไม่สามารถแก้ไขได้เนื่องจากพวกเขาฆ่าคนเดินเท้าที่อยู่ใกล้คนเดินเท้า 300 ทุกปีของรถยนต์สองล้ออุปสรรคต่างๆ; การฆ่าใน 6 เป็นเด็ก
อุบัติเหตุบนท้องถนนรวมทั้งหมดฆ่าเด็ก 1 212 1970 ซึ่งเป็นปีที่ยากลำบากมากในการ 1986 650 คนเดินเท้ามากขึ้นและถูกฆ่าตายมากกว่า 25 000 ได้รับบาดเจ็บสาหัส
คนเดินเท้ามักจะขุ่นเคืองกับคนขับรถที่มีแนวโน้มว่าจะลืมว่าเขาเป็นคนเดินเท้าก่อน คนเดินเท้าบางคนมีความประมาทไม่ตรงกับการส่งสัญญาณเริ่มดำเนินการลวกไหลผ่านของยานพาหนะและไม่ทราบว่าจะใช้เวลาในแต่ละครั้งที่คนขับรถที่จะตอบสนองและระยะทางบางอย่างเพื่อให้สัดส่วนเบรกไปที่ตารางของความเร็ว .
ความเร็วที่มากเกินไปในการผสมผสานเป็นเพราะเหตุนี้จึงเป็นความผิดทางอาญา

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการละทิ้งยานพาหนะเนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงตัวอย่างเช่นการเดินจะเป็นข้อบังคับและคนจำนวนมากจะพิการมากประชากรส่วนใหญ่ที่สูญเสียนิสัยในการเดิน



การอพยพของสถานที่สาธารณะในกรณีที่เกิดภัยพิบัติเป็นปัญหาที่เกี่ยวกับการเดินและความเร็วในการอพยพเงื่อนไขของการเกิดโศกนาฏกรรม ใครจะรู้ว่าในกรณีที่มีการอพยพฉุกเฉินมากกว่า 250 คนต่อนาทีสามารถหลบหนีผ่านทางเดินกว้างหนึ่งเมตรถ้าเดินตรงไปและมีมือบนบ่าของผู้ที่นำหน้าพวกเขา! ในสถานการณ์ที่สับสนทางเดินเดียวกันกว้าง 1 เมตรทำให้แทบจะไม่มีการอพยพคน 70 ต่อนาที

นักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์

"ราชินีน้อย" ดังนั้นสิ่งที่เรียกว่าจักรยานใน 1930 ปีที่ผ่านมามีการสูญเสียศักดิ์ศรีในวันนี้คือ "จักรยาน" เขาฆ่าน้อย แต่ได้รับความทุกข์จากคนอื่น ๆ คือ ระหว่าง 4 และ 500 คนขี่จักรยานที่เสียชีวิตในประเทศฝรั่งเศสทุกปีและ 8 9 000 ไปโรงพยาบาลเพื่อการเข้าพักที่ยาวนานขึ้นหรือสั้นลง โปรดทราบว่าตั้งแต่การมาถึงของจักรยานเสือภูเขาที่มีผู้ขับขี่ตื่นเต้นหลายคน

mopeds คูณตัวเลขที่สองและครึ่งหนึ่งของรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ยังคงยืดเพื่อให้บรรลุในทศวรรษ 80 / 90 รวมกว่า 2 000 ฆ่าตายและเกือบ 60 000 ได้รับบาดเจ็บสองล้อทุกปี ละครเหล่านี้เข้าถึงคนหนุ่มสาวส่วนใหญ่ในช่วง 25 ปี
เป็นที่น่าสังเกตว่าฝรั่งเศสไม่ได้ทำอะไรมากเพื่อสนับสนุนการใช้จักรยานที่ห้องโถงสงวนไว้ไม่ได้มีอยู่ออกแบบไม่ดี, ทำไม่ได้

ผู้ขับขี่

เราสนใจเป็นอย่างยิ่งในผู้ขับขี่รถยนต์ในเมืองปารีสกับพรรคอนุรักษ์นิยม "LES VERTS" ใน I981 และเราได้สังเกตการณ์ไม่เป็นที่พอใจมาก
ในขณะที่เมืองนี้ถูกหีบห่อโดยรถยนต์สถานที่จอดรถเปิดหลายแห่งมากกว่า 120 000 ได้หายไปซึ่งถูกปกครองโดยฝ่ายบริหารที่สำรองไว้
บางคนถูกยกเลิกด้วยเหตุผลที่คลุมเครือซึ่งไม่ต่างจากผลประโยชน์ของผู้รับสัมปทานที่จอดรถใต้ดิน
- 60 000 ครอบคลุมสถานที่ได้หายไปเพราะโรงรถหลายคนถูกซื้อโดยนักพัฒนาที่ได้ไม่เป็นไปตาม Regula วางแผนพอใจบางครั้งจ่ายค่าปรับหรือสินบนมากกว่าการสร้างจำนวนที่นั่งที่จำเป็นและ หลายโรงรถได้กลายเป็นคลังสินค้าโดยพ่อค้าหรือบุคคล; ในทางตรงกันข้ามกฎหมายของทศวรรษที่ผ่านมาทำให้หลายคนเป็นเจ้าของที่ปฏิเสธที่จะเช่าสถานที่ฟรีซึ่งจะปล่อยเว็บไซต์;
- เราตระหนักว่าบางส่วนของเมตรที่จอดรถถูกวางไว้ที่ไม่เกี่ยวกับทรัพย์สินของประชาชน แต่บนทางเท้า, ทรัพย์สินส่วนตัวภายใต้ความรับผิดชอบของเจ้าของที่มีความสมบูรณ์ไม่ทราบว่าเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุที่เกิดจากอุปกรณ์เหล่านี้สามารถ backfire กับพวกเขา;
- ที่จอดรถจำนวนมากไม่ได้รับการอนุมัติและที่ไม่มีการควบคุมสามารถใช้สิทธิในจำนวนเงินที่เก็บรวบรวมซึ่งส่วนใหญ่จะถูกโอน!
การสืบสวนของเราดำเนินต่อไปใน Issy les Moulineaux และ Le Mans และเราพบความผิดปกติเช่นเดียวกัน ความยุติธรรมแจ้งโดยเราได้ยั่วยุให้ใบหน้าในสามเมืองนี้อย่างระมัดระวัง
เกี่ยวกับ RATP: รถเมล์ที่ค่อนข้างอึดอัดที่ผู้ใช้ใช้เป็นเหยื่อของกองทัพและ บริษัท รักษาความปลอดภัยของพรรครีพับลิกันที่ต้องการการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในการใช้งานเมื่อจำเป็น
รถไฟใต้ดิน RER อยู่ไกลลึกเกินไปเพราะมองว่าเป็นที่หลบภัย แต่จะไม่มีประโยชน์ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งเนื่องจากไม่ได้ติดตั้งช่องกรองอากาศและความร้อนพื้นที่สงวน ฯลฯ การติดตั้งเหล่านี้จะไม่สามารถทำได้ในไม่กี่สัปดาห์สำหรับชุดของผลงานที่มีขนาดนี้ โปรดทราบว่าใน 2004 สถานการณ์ไม่ค่อยดีขึ้นในพื้นที่นี้

คนขับรถไถ่ถอน

ใช้เวลาเป็นปี 1979 / 1980: คนขับรถยนต์ที่ถูกเรียกค่าไถ่ในน้ำมันเบนซิน, ภาพ, ประกัน 33 ภาษีมูลค่าเพิ่ม% รัฐหลุมและ 13,8% ของรายได้ของตนเกี่ยวกับฟรังก์ 10 000 ต่อคัน รวม 108 ล้านฟรังก์ของใช้ในครัวเรือนและยานยนต์มีค่าใช้จ่ายรวมของเกี่ยวกับ 120 พันล้าน ถนนแออัดของความเสียหายที่เกิดซึ่งเป็นที่คาดกันที่ฟรังก์ 1 000 ต่อเดือนต่อคัน และอย่างน้อย 20 ล้านฟรังก์ของค่าใช้จ่ายทางการแพทย์ที่ได้รับเงินจากประกันสังคมในการรักษาผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของมัน รถยนต์ต้อง 70% ของวัสดุที่นำเข้าและมันจะทำให้เกิดการไหลเข้าของแรงงานต่างประเทศ เทคโนโลยีที่ต้องใช้แรงงานที่มีทักษะต่ำน้อยมันก็เป็นแหล่งสำคัญของการว่างงานในปีที่ผ่านมาที่เรากล่าวว่าใน 1989 ไม่ใช่ผู้ผลิตเยอรมันที่จะคัดค้านเราใน 2004
เราได้ระบุ 79 / 80 มากกว่า 50 000 "กับดัก" สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีมิเตอร์จอดรถที่ชำรุด SAEMES ที่จัดการพวกเขาดูเหมือนจะมีสุขภาพทางการเงินที่ดี ACDS ซึ่งได้รับการคุ้มครองที่จอดรถบางแห่งด้วยเช่นกัน

การส่งสัญญาณที่จอดรถจ่ายเงินไม่ตรงตามความเป็นส่วนใหญ่กับความต้องการของพระราชกำหนดการบริหารราชการของเดือนพฤศจิกายน 23 1967 ที่เสริมด้วยการตัดสินของเดือนมิถุนายน 7 1977 ซึ่งมีแผงกฎระเบียบที่ (B6-B4) ในกรณีที่ไม่มีเครื่องหมายนี้ผู้ขับขี่ไม่สามารถถูกฟ้องร้องดำเนินคดีได้ ปารีสจังหวัดได้หันความยากลำบากนี้โดยความเป็นจริงเจ้าชาย: การตัดสินของเดือนธันวาคม 1 1986øทำให้ "ตัวเลือก" และตอบสนองกับข้ออ้างให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่โชคร้ายที่ประท้วง
แต่มันได้รับการทดลองเช่นเล่าโทStéphaneลีวายส์โดยศาลฎีกาลงวันที่มีนาคม 25 1987 (กระทิง. คั่ง 1987 141 เลข) ที่ถูกจับกุมไม่ชอบด้วยกฎหมายและแต่ละบริเวณที่จอดรถควรจะคั่นด้วยอย่างชัดเจน แผงควบคุม บทความ 530 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญาให้ภายในสิบวันหลังจากการมาถึงของคำเตือนที่จะจ่ายค่าปรับ, บุคคลที่เกี่ยวข้องที่จะยื่นเรื่องร้องเรียนให้กับกระทรวงสาธารณสุขซึ่งโมฆะ ชื่อผู้ดำเนินการ อัยการศาลตำรวจสามารถดำเนินคดีกับผู้กระทำผิดที่ถูกกล่าวหาในฐานะผู้ถือหนังสือรับรองการจดทะเบียนก่อนที่ศาลตำรวจในสิ่งที่มันคือการพิสูจน์ความผิดของโจทก์ บทความ L21 1 การสร้างความรับผิดชอบที่ถูกกล่าวหาจากผู้รับใบอนุญาตไม่ปฏิบัติตามมาตรา 6 2-ของอนุสัญญาสิทธิมนุษยชนยุโรปที่ยอมรับจากฝรั่งเศสพฤศจิกายน 5 1950 ตีพิมพ์ เฉพาะ 3 มีนาคม 1974
ถนนการขี่จักรยานอื้อฉาวที่ไม่ได้ปกป้องผู้ใช้ของพวกเขาที่ทุกคนยังเป็นวิธีที่ดีที่จะทำให้การขับรถของผู้ขับขี่ปารีสเป็นสลาลอมและบังคับให้พวกเขาเหม็นและแขวน
ผู้ขับขี่ไม่ได้เป็นพลเมืองที่เต็มไปด้วยสิทธิพลเมืองเต็มรูปแบบเขาเป็นเพียงการทดลองเท่านั้นที่ถูกลงโทษตลอดเวลาและบางครั้งก็ไม่เกี่ยวข้อง ในเรื่องนี้เมื่อเราตรวจสอบโครงการของกรุงปารีส (ใน 1989) เรารู้สึกประหลาดใจที่ความสำคัญของด้านการปราบปรามในขณะที่งานที่เป็นไปได้ในการปรับปรุงสถานการณ์นี้ไม่ได้ดำเนินการ เกือบทุกแห่งในประเทศฝรั่งเศสเจ้าหน้าที่ของรัฐในแง่ของการจราจรและที่จอดรถได้รับการประมาทอย่างมากในช่วง 25 ปีที่ผ่านมาและพวกเขาจะใส่น้ำหนักของความไร้ความสามารถและความประมาทของพวกเขาในผู้ขับขี่รถยนต์


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *