EES: ข้อเท็จจริง


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

ข้ออ้อยจากเหตุร้ายและความอยู่รอด
EES ที่เขียนโดย 1989 โดย Gabriel Ferrone

- การคมนาคม
- ถนนเป็นอาการ
- เมืองที่มีชื่อเสียง
- THE PIETON
- การขี่จักรยานและรถจักรยานยนต์
- AUTOMOBILIST
- THE RONONNE AUTOMOBILISTE

บทนำ

การคมนาคมเป็นสิ่งสำคัญ แต่ก็เป็นแหล่งที่มาของภัยพิบัติหลายแห่งและ 15 ถึง 20 000 ที่ตายในแต่ละปีในประเทศฝรั่งเศส
140 ล้านตันผลิตภัณฑ์ที่มีความเสี่ยงสูงข้ามหกเหลี่ยม: ระเบิด, ไวไฟ, กัดกร่อน, เป็นพิษ, กัมมันตภาพรังสี มีการขนส่งไปแล้ว 76% โดยทางถนน 17% โดยทางรถไฟ 7% โดยทางน้ำ (ตัวเลข 1989) แย่ลงใน 2004
รถคันนี้ฆ่าเฉลี่ยมากกว่า 510 ครั้งมากกว่าการบินและมากกว่าห้าสิบเท่าของรถไฟต่อกิโลเมตรที่เดินทางไปตาม QUID 1989 (หน้า 1448a)
สถิติมีความน่าสนใจทำให้พวกเขาสามารถทราบถึงความเสี่ยงที่เกิดขึ้นกับวิธีการขนส่งแต่ละประเภทและเปรียบเทียบ
ในโลกมากกว่า 400 000 คนเสียชีวิตบนท้องถนนในแต่ละปีและ 12 000 000 ได้รับบาดเจ็บจากการใช้รถยนต์และการขนส่งทางถนน จากผลของการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนชาวฝรั่งเศสคนที่ 10 ของฝรั่งเศสมีความพิการไม่มากหรือน้อย
การขนส่งยังทำให้เกิดมลพิษหลาย การดำเนินงานที่เรียบง่ายนอกเหนือจากอุบัติเหตุยังเป็นสาเหตุของความแออัดมลพิษความผิดปกติ
"นโยบายการขนส่งในประเทศฝรั่งเศสไม่ได้มีการพัฒนาตั้งแต่ 1970 ที่ถนนได้รับความสำคัญในขณะที่ประเทศเพื่อนบ้านของเราเข้าใจว่าเราต้องเดิมพันบนรถไฟ "

ไดรเวอร์ที่ดี

การคมนาคมขนส่งทางถนนถือเป็นส่วนสำคัญในการเติบโต โดยเฉลี่ยแล้วมีการเติบโตโดยเฉลี่ย 5% ตั้งแต่ 30 ปีเนื่องจากการเป็นสากลของการจราจร ตำแหน่งของฝรั่งเศสทำให้เป็นเขตการขนส่งระหว่างอังกฤษและยุโรประหว่างยุโรปเหนือกับสเปนโปรตุเกสและแอฟริกาเหนือและแอฟริกาตะวันตก ส่วนแบ่งของรถบรรทุกสินค้าหนักในมอเตอร์เวย์มีปริมาณเกือบถึง 25% ดังนั้นโหลหมื่นของรถบรรทุกที่มี 4 เศษมี 19 ยืมตันทางหลวงประจำวันปารีส - ลีลคับคั่งที่สุดของฝรั่งเศสและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหนาสังเกตในแต่ละแกนหลัก ศูนย์การวิจัยเพื่อการศึกษาและการสังเกตสภาพการใช้ชีวิต (CREDOC) ประมาณการว่าการจราจรจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าก่อน 2010 ชนะจุดตลาดบนรถไฟที่ไม่ปกป้องตัวเองและบนทางน้ำรัดคอโดยการบริหาร truckers โดยความอุดมสมบูรณ์ของพวกเขาและโดยวิธีที่พวกเขาสร้างความประทับใจให้ผู้ขับขี่รถยนต์พวกเขาทำให้ตกใจค่อยๆสูญเสียภาพ ดีที่พวกเขามีกับประชาชน พวกเขามีส่วนร่วมใน 6% อุบัติเหตุเท่านั้น แต่เหล่านี้ทำให้จำนวนผู้เสียชีวิต 16% ศูนย์ข้อมูลและเอกสารการประกันภัยได้รับการยืนยันว่ารถใหญ่มีจำนวนอุบัติเหตุมากขึ้น
รถบรรทุกแต่ละคันจะต้องมีเครื่องบันทึกความเร็ว (tachograf) บังคับจาก 3,5 ตัน อุปกรณ์นี้บันทึกข้อมูลบนยานพาหนะทั้งหมดที่มีมากกว่า 3,5 ตันจำนวนบ่งชี้บางอย่าง: ความเร็วถึงระยะทางเดินทางเวลาของการทำงานและการหยุด
ความเร็วเป็นทฤษฎีที่ จำกัด อยู่บนมอเตอร์เวย์และทางหลวงที่ 90 น้อยกว่า 19 ตันที่ 80 มากกว่า 19 ตันและที่ 80 เพื่อขนส่งวัตถุอันตราย บนถนนสายอื่น ๆ ตามลำดับ 80, 80 และ 60 และในเมืองไปอีก 50 กิโลเมตรชั่วโมงสำหรับทุกคน เวลาในการขับขี่จะถูกควบคุมที่ 4H30 ในการขับขี่อย่างต่อเนื่องตามด้วยนาทีอย่างน้อย 45 นาทีที่หยุดชะงัก 9 ชั่วโมงสูงสุดต่อวันและไม่เกินหกวันติดต่อกัน
สหภาพถนนต้องการให้น้ำหนักรวมรวมที่อนุญาตเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับเยอรมนีถึง 44 ตันและความกว้างของรถบรรทุกที่ได้รับอนุญาตสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 2,60 mitres
การเชื่อมโยงทางรถไฟ - ถนน - เรือสินค้า - เรือผ่าน containerization ได้รับการประสบความสำเร็จถ้าผลประโยชน์ส่วนตัวสกปรกสละความสำคัญเหนือกว่าผลประโยชน์ของชาติไม่ได้ทิ้งรถไฟไม่สามารถที่จะพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกดูแลเด็กและกินนอนที่จำเป็น และล็อบบี้เหล่านี้ไม่ได้เก็บน้ำในรัฐเสียใจที่เรารู้
การจัดการไม่ดีของการขนส่งนี้เป็นหนึ่งในสาเหตุของตำแหน่งที่ไม่ดีของฝรั่งเศสในการแข่งขันระดับนานาชาติ

เมืองแออัด

เราได้แรงบันดาลใจจากการทำงานของเพื่อนเก่านายGérard BEAU ผู้ซึ่งอยู่ในช่วง 1960 กล่าวว่า "แต่การหมุนเวียนจะเกี่ยวข้องกับการหยุดโหลดและขนสัมภาระผู้โดยสารกระเป๋าสินค้าและเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน ต้องเป็นที่จอดรถในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่ผู้ขับขี่รถผู้ขับขี่หรือคนเดินเท้า การใช้รถต้องคำนึงถึงคนเดินเท้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อเด็กพิการและผู้สูงอายุ ... >>
(G. BEAU, URINAN KINETIC, N ° 15 ของการทบทวนด้านเทคนิคของอาคารและสิ่งปลูกสร้าง)

คนเดินเท้า

Dominique Leglu มี "สมการเดินเท้า" ในฉบับพิเศษ 32 วิทยาศาสตร์ et Avenir และมันได้สอนเราที่ไหลเมื่อไม่มีอุปสรรคขวางระหว่าง 46 และ 112 เมตรต่อนาทีความตื่นเต้นมากขึ้นคนเฉื่อยชา คนเดินเท้ามากขึ้นมีน้อยพวกเขาสามารถหมุนเวียน
คนเดินเท้าจะขมวดคิ้วในฝรั่งเศสที่ไหล่เป็นถนนที่เป็นทางตันและร้ายแรงสำหรับเขา ทางเท้าเมืองมีพื้นมีการทักทายเขา แต่ที่มีเราจะพบว่ามัน! ระหว่างแผ่นอุปสรรคร้ายกาจที่เกินฝาปิดท่อระบายป่วยกระชับวัตถุต่างๆที่ถูกทิ้งร้างขยะและความหลากหลายของการโพสต์และอาคารชั่วคราวเขาเดินด้วยความยากลำบากบนพื้นดินเลี่ยนที่เกลื่อนไปด้วยขยะและ อุจจาระแม้จะมีความพยายามในการให้บริการด้านถนน สาเหตุสำคัญของโรคนี้คือการประสานงานไม่ดีระหว่างผู้จัดจำหน่ายพลังงานและน้ำการขุดคนสำหรับตัวเองทุกขณะที่เขาได้รับสิทธิที่จะทำใต้ดินที่คนงานของบริการที่แตกต่างสามารถไหลและสถานที่ที่สายสามารถ ถูกตรวจสอบและบำรุงรักษาหรือแก้ไขโดยไม่ทำให้ดินรกร้าง
อุปสรรคที่คนเดินเท้าเหล่านี้เผชิญหน้าจึงเป็นจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองและบางอย่างไม่สามารถแก้ไขได้เนื่องจากพวกเขาฆ่าคนเดินเท้าที่อยู่ใกล้คนเดินเท้า 300 ทุกปีของรถยนต์สองล้ออุปสรรคต่างๆ; การฆ่าใน 6 เป็นเด็ก
อุบัติเหตุบนท้องถนนรวมทั้งหมดฆ่าเด็ก 1 212 1970 ซึ่งเป็นปีที่ยากลำบากมากในการ 1986 650 คนเดินเท้ามากขึ้นและถูกฆ่าตายมากกว่า 25 000 ได้รับบาดเจ็บสาหัส
คนเดินเท้ามักจะขุ่นเคืองกับคนขับรถที่มีแนวโน้มว่าจะลืมว่าเขาเป็นคนเดินเท้าก่อน คนเดินเท้าบางคนมีความประมาทไม่ตรงกับการส่งสัญญาณเริ่มดำเนินการลวกไหลผ่านของยานพาหนะและไม่ทราบว่าจะใช้เวลาในแต่ละครั้งที่คนขับรถที่จะตอบสนองและระยะทางบางอย่างเพื่อให้สัดส่วนเบรกไปที่ตารางของความเร็ว .
ความเร็วที่มากเกินไปในการผสมผสานเป็นเพราะเหตุนี้จึงเป็นความผิดทางอาญา

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการละทิ้งยานพาหนะเนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงตัวอย่างเช่นการเดินจะเป็นข้อบังคับและคนจำนวนมากจะพิการมากประชากรส่วนใหญ่ที่สูญเสียนิสัยในการเดิน



การอพยพของสถานที่สาธารณะในกรณีที่เกิดภัยพิบัติเป็นปัญหาที่เกี่ยวกับการเดินและความเร็วในการอพยพเงื่อนไขของการเกิดโศกนาฏกรรม ใครจะรู้ว่าในกรณีที่มีการอพยพฉุกเฉินมากกว่า 250 คนต่อนาทีสามารถหลบหนีผ่านทางเดินกว้างหนึ่งเมตรถ้าเดินตรงไปและมีมือบนบ่าของผู้ที่นำหน้าพวกเขา! ในสถานการณ์ที่สับสนทางเดินเดียวกันกว้าง 1 เมตรทำให้แทบจะไม่มีการอพยพคน 70 ต่อนาที

นักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์

La « petite reine », c’est ainsi qu’était appelée la bicyclette dans les années 1930, a bien perdu de son prestige, c’est aujourd’hui le « vélo », il tue peu mais est victime des autres c’est entre 4 et 500 cyclistes qui meurent en France ainsi chaque année et 8 à 9 000 vont à l’hôpital pour des séjours plus ou moins longs. Notons que depuis l’arrivée des vélos tout terrain qui ont enthousiasmé de nombreux cyclotouristes.

Les cyclomoteurs multiplient ce chiffre par deux et demi, vélomoteurs et motos l’allongent encore pour atteindre dans la décennie 80 / 90 un total de plus de 2 000 tués et prés de 60 000 blessés pour les deux roues chaque année. Ces drames atteignent surtout des jeunes de moins de 25 ans.
Il est notable que la France ne fait pas grand chose pour encourager l’usage de la bicyclette, les couloirs réservés sont inexistants, mal conçus, impraticables.

L’automobiliste

Nous nous intéressâmes tout particulièrement aux automobilistes de la Ville de Paris, avec le parti écologiste « LES VERTS » en I981, et nous fîmes de bien désagréables constatations :
Alors que cette ville est asphyxiée par les voitures, de nombreux emplacements de parking à ciel ouvert, plus de 120 000, ont disparus, grignotés par les administrations qui se les réservent.
Certains furent supprimés pour d’obscures raisons qui ne sont pas totalement étrangères aux intérêts des concessionnaires de parkings souterrains ;
– 60 000 places couvertes ont disparues parce que de nombreux garages ont été rachetés par des promoteurs qui n’ont pas respecté les réglementa d’urbanisme préférant parfois payer une amende ou un pot de vin plutôt que de construire le nombre de places obligatoires et que de nombreux garages ont été transformés en entrepôts par des commerçants ou des particuliers ; d’autre part la législation des dernières décennies fait que nombreux sont les propriétaires qui refusent de louer des locaux libres ce qui dégagerait des emplacements ;
– Nous nous sommes aperçus qu’une partie des parcmètres étaient placés, non sur le domaine public mais sur des trottoirs, propriétés privées, sous la responsabilité de propriétaires qui ignorent complètement qu’une victime d’un accident causé par ces appareils peut se retourner contre eux ;
– Que de nombreux parcmètres ne sont pas agréés et qu’aucun contrôle ne peut être exercé sur les sommes encaissées, dont une grande partie est détournée !
Notre enquête s’est poursuivie à Issy les Moulineaux et au Mans et nous avons trouvé les mêmes anomalies. La justice, informée par nous, s’est pudiquement voilée la face dans ces trois villes.
En ce qui concerne la RATP : les autobus relativement inconfortables qu’elle propose aux usagers sont victimes de l’armée et des compagnies républicaines de sécurité qui exigent leur transformation rapide à leurs usages en cas de besoin.
Le métro R.E.R. est bien trop profond car il a vaguement été conçu comme un abri antiatomique mais il ne servirait à rien en cas de conflit car il n’est pas équipé de sas, filtres à air et à chaleur, zones de réserves, etc. Ces installations ne s’improvisent pas en quelques semaines pour un ensemble d’ouvrages de cette ampleur. Notons qu’en 2004 la situation n’est guère meilleure en ce domaine.

L’automobiliste rançonné

Prenons l’exercice 1979 / 1980 : l’automobiliste a été rançonné sur l’essence, la vignette, les assurances, la TVA à 33%, l’Etat a empoché ainsi 13,8 % de son revenu, environ 10 000 francs par véhicule pour un total de 108 milliards de francs sur les ménages et l’automobile a eu un coût collectif de l’ordre de 120 milliards. L’encombrement des rues a causé un préjudice qui a été estimé à 1 000 francs par mois et par véhicule. Et au moins 20 milliards de francs de frais médicaux ont été payés par la sécurité sociale pour soigner ses victimes. L’automobile a nécessité 70% de matériaux d’importation et elle a provoqué l’affluence de la main-d’œuvre étrangère. Sa technologie nécessitant de moins en moins de main d’œuvre de faible qualification, elle a été une des grandes sources du chômage depuis quelques années disions-nous en 1989. Ce ne sont pas les constructeurs allemands qui nous contredirons en 2004
Nous avons recensé en 79 / 80 plus de 50 000 « pièges » pour automobilistes avec des parcmètres au fonctionnement défectueux. La SAEMES qui les gérait semblait en bonne santé financière, l’ACDS qui protégeait certains parkings aussi.

La signalisation des stationnements payants ne satisfait pas la plupart du temps aux exigences de l’arrêté du 23 novembre 1967, complété par l’arrêt du 7 juin 1977 qui prévoit le panneau réglementaire (B6-B4). En l’absence de ce panneau l’automobiliste ne peut être poursuivi pour infraction. La Préfecture de Paris a tourné cette difficulté par le fait du Prince : un arrêt du 1ø décembre 1986 le rendant « facultatif » et répond par une fin de non recevoir aux malheureux automobilistes qui protestent.
Il a pourtant été jugé, comme le rappelle Maître Stéphane Lévi, par la Cour de Cassation, en date du 25 mars 1987 (Bull. Crim 1987 n°141) que cet arrêtée était illégal et que chaque zone de stationnement doit être délimitée clairement par le panneau réglementaire. L’article 530 du code de procédure pénale permet, dans les dix jours qui suivent l’arrivée d’un avertissement à payer une amende, à l’intéressé de former une réclamation auprès du Ministère public, ce qui a pour effet d’annuler le titre exécutoire. Le parquet du Tribunal de police peut poursuivre l’auteur présumé, titulaire de la carte grise, devant le tribunal de police à qui il appartient de faire la preuve de la culpabilité du réclamant. L’article L21-1 instituant la responsabilité présumée du titulaire du certificat d’immatriculation n’est pas conforme à l’article 6-2 de la Convention Européenne des Droits de l’Homme ratifiée par la France le 5 novembre 1950, et publiée seulement le 3 mars 1974.
Les scandaleux couloirs cyclistes qui ne protègent absolument pas leurs utilisateurs sont aussi de bons moyens de transformer la conduite des automobilistes parisiens en slalom et de les forcer à la faute et à l’accrochage.
L’automobiliste n’est pas un citoyen jouissant de ses droits civiques au complet, il n’est qu’en liberté surveillée, puni à tout propos et parfois hors de propos. A ce sujet, lorsqu’on examine les projets de la ville de Paris (en 1989) on est surpris de l’ampleur du coté répressif alors que les travaux possibles pour améliorer cette situation ne sont pas entrepris. A peu prés partout en France, la puissance publique, en matière de circulation et de stationnement a été extrêmement négligente au cours des vingt cinq dernières années et elle fait porter aux automobilistes le poids de son incompétence et de son incurie.


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *