depollution พลาสม่า


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

depollution พลาสม่า: มันจะเป็นทางออกสำหรับอนาคตหรือไม่? (ได้รับแรงบันดาลใจจาก The Research, February 1999)

คำสำคัญ: การบำบัด, ไอเสีย, มลพิษ, พลาสมา, ตัวเร่งปฏิกิริยา

การปล่อยก๊าซจากเครื่องยนต์ดีเซลมีมากขึ้นและรุนแรงมากขึ้นตามมาตรฐานยุโรป เพื่อให้เกิดความสอดคล้องกันเทคโนโลยีใหม่ ๆ ได้รับการพัฒนา

สำหรับรถบรรทุกมีตัวเร่งปฏิกิริยาสมรรถนะสูงเช่นแอมโมเนียที่ทำจากยูเรียไฮโดรไลซิสทำหน้าที่เป็นตัวรีดิวซ์ แต่ต้องทำงานที่อุณหภูมิสูงโดยปกติจะอยู่เหนือ 200 ° C อุณหภูมิเหล่านี้จะไม่ถึงกับก๊าซไอเสียของรถยนต์โดยสารตอนเริ่มต้นหรือระหว่างการเดินทางในเมือง


ตัวเร่งปฏิกิริยานี้พัฒนาขึ้นโดยซีเมนส์ประกอบด้วยขั้วไฟฟ้าระหว่างพลาสมาที่สร้างขึ้น วัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 ซม. ยาวประมาณ 6 ซม. (ภาพจาก Siemens, II / 98)

ถ้าคุณไม่ใช้ความร้อนของก๊าซซึ่งจะเป็นพลังงานที่มีราคาแพงมากโซลูชันจะผ่านเส้นทางการทำให้บริสุทธิ์อีก ในการดำเนินการนี้กลุ่มซีเมนส์ได้ร่วมมือกับกระทรวงการวิจัยของเยอรมนี ได้พัฒนากระบวนการเร่งปฏิกิริยาแบบพลาสมา




ลดไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียที่ 220 ° C ของเครื่องยนต์ดีเซลผ่านอิเล็กทริกและการปล่อยพลาสมา

หลักการคือการทำให้ก๊าซไอเสียสัมผัสกับพลาสม่าซึ่งอิเล็กตรอนพลังงานสูงจะเริ่มต้นในแง่หนึ่งการออกซิเดชันของสารประกอบคาร์บอนในคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำและในทางกลับกัน การลดไนโตรเจนออกไซด์สู่ไนโตรเจน พลาสม่าจะได้รับโดยการทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตสั้น (ไม่กี่ nanoseconds) ภายในก๊าซ แต่ประสิทธิภาพของกระบวนการนี้จะลดลงอย่างมากเมื่อปริมาณน้ำและออกซิเจนกลายเป็นสิ่งสำคัญ การลดลงของไนโตรเจนออกไซด์นั้นเป็นเรื่องที่เสียเปรียบมาก


การลด NOx ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ใช้

เพื่อแก้ไขปัญหานี้นักวิจัยวางระบบนี้ไว้เป็นชุดด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเดิม ๆ ที่กล่าวมาข้างต้น พวกเขาสังเกตเห็นว่าเนื่องจากสมาคมนี้ดำเนินการที่อุณหภูมิต่ำกว่า 200 ° C ตัวอย่างเช่น การลดการปลดปล่อยออกไซด์ได้รับการประเมินที่ 60% ถ้าอุณหภูมิเพียง 100 ° C ปริมาณยูเรียที่ถูกไฮโดรไลซิสยังต่ำกว่ามากในสภาวะเหล่านี้ การทดสอบครั้งแรกดำเนินการที่มหาวิทยาลัย Erlangen เวลาที่จำเป็นในการพัฒนาต้นแบบและพัฒนาแหล่งจ่ายไฟที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับการปลดปล่อยออกไซด์ประมาณหกหรือเจ็ดปี หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ เยี่ยมชมเว็บไซต์ของซีเมนส์

งานวิจัยกำลังดำเนินอยู่

แม้จะมีวันที่ของบทความนี้ 1999 การวิจัยอยู่ในระหว่างดำเนินการโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ CNRS ซึ่งเป็นเอกสารสรุป: การปนเปื้อนของน้ำทิ้งจากพลาสม่า (CNRS และ GREMI)

ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสของเรโนลต์และ PSA เพิ่งได้รับสิทธิบัตรที่ได้รับเมื่อเร็ว ๆ นี้: เครื่องปฏิกรณ์พลาสม่าที่ไม่ใช่ความร้อนและท่อไอเสียรถยนต์ซึ่งประกอบไปด้วยเครื่องปฏิกรณ์นี้

เอกสารสรุป:

- บทความต้นฉบับจากซีเมนส์ (เยอรมัน)
- การปนเปื้อนของน้ำทิ้งจากพลาสม่า (โดย GREMI, University of Orléansและ CNRS)
- สิทธิบัตร PSA-Renault (ดาวน์โหลดสำหรับสมาชิก)
- เยี่ยมชมเว็บไซต์ GREMI


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *