เครื่องปรับอากาศมี CO2


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ดำเนินการขั้นตอนที่สำคัญเมื่อรถระบบปรับอากาศวางตลาดในหลายประเทศจะผ่านของเหลวทำความเย็นได้ cluorofluorocarbones (CFC-12) เพื่อ hydrofluorocarbons (HFC-134a) น้อยกว่าที่เป็นอันตรายต่อชั้นโอโซน .

แต่ให้วัตถุประสงค์ที่กำหนดโดยพิธีสารเกียวโตและชายขอบของระบบปรับอากาศแบบฝังตัวแทนของ HFC-134a อาจเป็นตัวแทนของความท้าทายที่สำคัญในการลดผลกระทบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่แท้จริง HFC-134a 1300 ครั้งผลกระทบมากขึ้นเกี่ยวกับภาวะโลกร้อนที่มีจำนวน CO2 น้ำหนักที่เท่ากัน

การดำเนินการของเครื่องปรับอากาศจะมีผลต่อการบีบอัดก๊าซและการผ่อนคลาย คอมเพรสเซอร์จะบีบอัดก๊าซร้อนที่ความดันสูงมากซึ่งไหลผ่านเข้าไปในคอนเดนเซอร์และจะถูกระบายความร้อนด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนภายใน (ซึ่งจะช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนความร้อนกับเขตแรงดันต่ำ) และผ่านเข้าไปในตัวควบคุมได้ มีออกมาเป็นของเหลวที่ช่วยให้เย็นของห้องโดยสารที่ผ่านเครื่องระเหย ก๊าซความดันต่ำจะสะสมอยู่ในคอนเดนเซอร์ก่อนที่จะไหลเข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและกลับไปที่คอมเพรสเซอร์สำหรับรอบใหม่

CO2 เป็นก๊าซที่สามารถใช้เป็นสารทำความเย็นสำหรับระบบปรับอากาศแทน HFC-134A ในอนาคตอันใกล้ การใช้ CO2 ระบุจำนวนความดันที่เกี่ยวข้องกับปัญหาในการใช้เป็นสารทำความเย็น อุณหภูมิที่สำคัญของ CO2 ต่ำกว่าของ HFC-134 และแรงดันที่สำคัญของมันจะสูงกว่าซึ่งจะบังคับให้ระบบปรับอากาศทำงานภายใต้สภาวะที่ทำได้ยากขึ้น นี่แสดงถึงวัสดุทนมากขึ้นจึงมีราคาแพงและมีราคาแพงกว่าซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการใช้ประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ของระบบประเภทนี้ในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม บริษัท เดนโซซึ่งเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ญี่ปุ่นได้ติดตั้ง 2002 รถยนต์ทดลองใช้เซลล์เชื้อเพลิงโตโยต้ารุ่น CO2

เครื่องปรับอากาศสามารถทำงานได้เพื่ออุ่นห้องโดยสารซึ่งเป็นปัจจัยที่สำคัญเมื่อพิจารณาการพัฒนาในอนาคตของเซลล์เชื้อเพลิงที่ไม่มีแหล่งความร้อน (heat engine) เพื่อใช้เป็นเครื่องทำความร้อน

ผู้แต่ง: Etienne Joly, ศูนย์บริการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
สถานเอกอัครราชทูตฝรั่งเศสประจำประเทศญี่ปุ่น
transport@ambafrance-jp.org


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *