BMW TurboSteamer


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

ชุดกดและการวิเคราะห์เกี่ยวกับ BMW TurboSteamer

การวิเคราะห์ของเราในตอนท้ายของหน้า คลิกที่ภาพเพื่อขยาย

บทนำ

เพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานมากขึ้นลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: เป็นครั้งแรกแผนกวิจัยและวิศวกรรมของกลุ่ม BMW ดึงความร้อนจากเครื่องยนต์เพื่อสร้างกระแสไฟฟ้า
มีประสิทธิภาพมากขึ้น 15% ปริมาณการใช้ลิตรและครึ่งหนึ่งน้อยกว่าสำหรับรถยนต์โดยเฉลี่ยที่ต้องใช้หลักการของรถยนต์ไอน้ำ!

หลักการของ TurboSteamer

ขอขอบคุณที่เป็นแนวคิดใหม่นักวิจัยกลุ่ม BMW ได้ tamed ประสบความสำเร็จที่ใหญ่ที่สุด - และไม่เคยใช้ประโยชน์ - แหล่งที่มาของพลังงานนี้ในรถมีความร้อน โดยการรวมอุปกรณ์ควบคุมให้มอเตอร์ช่วยสี่สูบ BMW 1.8 ลิตรบนม้านั่งทดสอบวิศวกรก็สามารถที่จะลดการบริโภค 15 กลนี้% ในขณะที่การสร้างกิโลวัตต์พลังงาน 10 และแรงบิดนิวตันเมตร 20 เพิ่มเติม เพิ่มพลังและประสิทธิภาพจากที่ไหน! และผู้ที่ไม่เสียค่าใช้จ่ายการลดลงของน้ำมันเชื้อเพลิง! แท้จริงพลังงานนี้มาเฉพาะจาก "แคลอรี่" ที่ปกติจะสูญหายไปในไอเสียและสารหล่อเย็น โครงการวิจัยดังกล่าวจึงมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ทั้งหมดที่รักของปรัชญา EfficientDynamics BMW: การบริโภคที่ลดลงและการปล่อยมลพิษพร้อมด้วยชีวิตชีวาเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการทำงาน

เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์เบนซินได้มากถึง 15%

Turbosteamer - ชื่อของโครงการ - จะขึ้นอยู่กับหลักการของเครื่องยนต์ไอน้ำ: ของเหลวจะถูกให้ความร้อนเพื่อให้เกิดไอน้ำในสองวงจรและไอน้ำนี้ใช้ในการใช้งานเครื่องยนต์ ผู้จัดจำหน่ายพลังงานรายแรกเป็นวงจรที่มีอุณหภูมิสูงโดยใช้ก๊าซไอเสียที่ร้อนมากของเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน มากกว่าร้อยละ 80 ของพลังงาน "calorific" ที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียจะได้รับการกู้คืนโดยเทคนิคนี้ ไอน้ำจะนำโดยตรงไปยังชุดขยายที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่วนใหญ่ของความร้อนที่เหลือจะถูกดูดซึมโดยระบบระบายความร้อนซึ่งเป็นซัพพลายเออร์พลังงานที่สองของ Turbosteamer ระบบการควบคุมเครื่องยนต์ใหม่นี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของแพคเกจเชิงกลทั้ง 15% ศาสตราจารย์ Burkhard Göschelสมาชิกคณะกรรมการบริหารของ BMW AG กล่าวว่า "เครื่องยนต์ Turbosteamer จะชักจูงให้เรารู้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นทางออกที่ไม่ต้องสงสัยสำหรับอนาคต

ระบบสำหรับรถยนต์ในปัจจุบัน

ระบบควบคุมเครื่องยนต์นี้อยู่ในขั้นตอนของการทดสอบอย่างกว้างขวางบนม้านั่งทดสอบ ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการออกแบบมาให้ติดตั้งกับโมเดลปัจจุบันของแบรนด์ เป็นผลให้มีการทดสอบกับแพคเกจต่างๆเพื่อให้แน่ใจว่า BMW 3 Series สามารถรองรับได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ภารกิจสำเร็จ: ห้องเครื่องยนต์รุ่นสี่สูบมีพื้นที่เพียงพอในการรวมโมดูลทั้งหมดของ Turbosteamer

การผลิตเป็นกลุ่มในสิบปี

ตอนนี้เป็นคำถามเรื่องการลดความซับซ้อนและลดขนาดของระบบโดยรวม เงินเดิมพันสูงเนื่องจากเป็นเรื่องของการเป็นอุตสาหกรรมที่สร้างระบบนวัตกรรมนี้ภายในสิบปี

ปรัชญา BMW Efficient Dynamics

ฝ่ายการวิจัยและวิศวกรรมของ BMW Group ได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มในระยะปานกลางที่นำเสนอโดยปรัชญา BMW Efficient Dynamics ศาสตราจารย์ Burkhard Göschelกล่าวว่าโครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ปัญหาความขัดแย้งระหว่างการลดการปลดปล่อยและการบริโภคลงบนมือข้างหนึ่งและประสิทธิภาพและความคล่องตัวในด้านอื่น ๆ สำหรับกลุ่ม BMW หลักการพื้นฐานคือการลดการบริโภคที่วัดได้แม้จะส่งผลกระทบต่อทั้งช่วงให้ผลมากกว่าการลดลงในรูปแบบเฉพาะ นั่นคือเหตุผลที่ BMW มุ่งมั่นที่จะมุ่งเน้นไปที่งานที่เฉพาะเจาะจง: การทำเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดเพื่อลดการบริโภครถยนต์ที่สามารถเข้าถึงได้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

การวิเคราะห์ของเรา

เกี่ยวกับแนวคิด

เมื่อเราทราบว่าพลังงานที่ใช้ในเครื่องยนต์สูญหายไปมากกว่า 40% ในไอเสียเรายินดีต้อนรับความริเริ่มด้านเทคโนโลยีนี้ซึ่งหากพัฒนาและจัดจำหน่ายในราคาที่ไม่แพงอาจส่งผลให้เศรษฐกิจของ แหล่งน้ำมัน

อย่างไรก็ตามสิ่งที่ BMW ได้ระบุไว้คือแนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ตั้งแต่ แนวคิดได้รับการพัฒนาโดย คิทสันยังคงใช้เครื่องยนต์ดีเซลไอน้ำ ฮิตในปี คลิกที่นี่เพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม

A propos de la technologie : aspects « econologiques »

ขณะนี้เราเห็นข้อ จำกัด บางประการสำหรับระบบนี้:

  • แรกของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของทั้งหมด
  • เมื่อเราทราบว่าราคาของไอน้ำเพื่อการใช้ภายในประเทศเป็นของ 20 000 สำหรับ 10 กิโลวัตต์ เป็นที่น่ากลัวว่าประเด็นนี้เป็นเรื่องยากที่จะแก้ไขได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกรรมการพูดคุยเกี่ยวกับการจัดเตรียมช่วงทั้งหมด (การเพิ่มขึ้นของรถยนต์ที่เกิน 20% ไม่สามารถทำได้ในเชิงพาณิชย์)



  • ระบบดูเหมือนว่าจะมี จำกัด สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
  • แท้จริง; แรงดันสูงฉีดดีเซล turbos แล้วปั๊มพลังงานจำนวนมากและอุณหภูมิของก๊าซไอเสียของพวกเขาอาจจะต่ำเกินไปที่จะใช้ประโยชน์ได้ผ่านกระบวนการนี้ นี่เป็นเรื่องที่น่าเสียดายเมื่อเรารู้ว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรงซึ่งปัจจุบันมีสมรรถนะเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด

  • เราเชื่อมั่นใน Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • แท้จริง; ติดตั้งอยู่แล้วในเครื่องยนต์อุตสาหกรรมหรือรถบรรทุกบางประเภทง่ายกว่ามากในการใช้และลดการ 5% เป็น 10% แต่ทราบว่ามีข้อ จำกัด ในการใช้งานเช่นเดียวกับ: อุณหภูมิไอเสียสูงทำให้มีประสิทธิภาพ จำกัด เฉพาะช่วงบน พลังและความเร่ง (ดูหมายเหตุต่อไปนี้)

  • ระบบจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่ออุณหภูมิของไอเสียสูงที่สุด ...
  • ... นั่นคือกำลังเครื่องยนต์สูง (ความเร็วของรถ) หรือความต้องการแรงบิดสูง (การเร่งความเร็วสูง) เป็นผลให้เราสามารถสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบในการเดินทางในเมือง (2 / 3 ของ km ดำเนินการในช่วงชีวิตของรถ) และเพื่อให้ในระบบเมืองทำให้แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ในทางตรงกันข้ามการมีน้ำหนักเกินของเขามีแนวโน้มที่จะเพิ่มการบริโภค ...

    อะไรคือจุดที่จะได้รับ 15% ในการบริโภคหากการเพิ่มขึ้นนี้เป็นไปได้เฉพาะที่มากกว่าพลังงานที่กำหนด (อาจสูงโดยเริ่มจาก 50% ของพลังงานสูงสุดของยานพาหนะ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรู้ช่วงพลังงาน (สูง) ยานพาหนะ BMW?

    เว้นไว้แต่ว่าวิศวกรของ BMW ตั้งใจที่จะเก็บไอน้ำชั่วคราวไว้ในถังกันน้ำภายใต้ความดันและอุณหภูมิสูงเพื่อใช้แรงบิดสูงสุด ในกรณีนี้คำพูดสุดท้ายนี้จะเป็นเท็จ ...

  • ในที่สุดเวลาที่ตลาดประกาศเมื่อ 10
  • ในขณะที่เทคโนโลยียานยนต์ก้าวหน้าไปเรื่อย ๆ 10 ปีเหมือนกันค่อนข้างนานเป็นระยะเวลานานพอสมควร ในวันดังกล่าว 2015-16 ดังนั้นสิ่งที่จะเป็นเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มมากของดีเซลลูกผสม? มีโอกาสดีที่เทคโนโลยีล่าสุดนี้จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นแม้ว่า TurboSteamer อาจปรับให้เข้ากับ Hybdrides ... สาระสำคัญ

    ข้อสรุปของเรา

    ถ้าหลักการไม่ได้เป็นนวัตกรรมใหม่ ๆ อย่าง BMW จะทำให้เราเชื่อว่าการเผยแพร่จะเป็นการสร้างผลงานที่ดีให้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ยังคงมีอยู่ในระดับต่ำ แต่ค่าใช้จ่ายเท่าไรก็คือเทคโนโลยี (ความซับซ้อนของการจัดการและ มวลรถที่เพิ่มขึ้น ... ) มากกว่าการเงิน (ผลกระทบต่อราคาสุดท้ายของยานพาหนะ ... )? ความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ของ Kitson Still ได้รับอย่างน้อยส่วนหนึ่งเนื่องจากความซับซ้อนของมัน ... ราคาปัจจุบันและใน 10 ปีของพลังงานทำให้เทคโนโลยีดังกล่าวมีกำไรสำหรับบุคคลหรือไม่? อนาคตจะบอกเรา ...

    ในที่สุดเราคิดว่าอาจผิดพลาดที่ระบบอาจมีอนาคตที่สดใสในเครื่องยนต์อุตสาหกรรม อันที่จริงเครื่องยนต์เหล่านี้มีการใช้งานบ่อยขึ้นและเป็นเวลานานซึ่งมีข้อ จำกัด ด้านการใช้งานและค่าใช้จ่ายที่กล่าวมาข้างต้นจะมีเหตุผลมากขึ้น


    ความคิดเห็นที่ Facebook

    แสดงความคิดเห็น

    ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *