เชื้อเพลิงชีวภาพของรุ่น 2ieme


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

เชื้อเพลิงชีวภาพ: คนรุ่นแรกเรียกหามานาน โดย David Lefebvre

ทันทีที่เอทานอลเริ่มผลิตเอทานอลเอทานอลถูกท้าทายอย่างจริงจัง เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นแรกนี้เรียกร้องให้มีการผลิตก๊าซชีวภาพเป็นครั้งที่สอง

ขณะนี้เอทานอลกำลังประสบปัญหามากมาย ตามประกาศในภาคอีสานการเกษตรและ viticultural ในเดือนมกราคม 2007 เป็นครั้งแรกของบันทึกด้านสิ่งแวดล้อมที่จะกล่าวถึงอีกครั้ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพการใช้พลังงาน เอทานอลเอทานอลรุ่นแรกหมายถึง 43% ของปริมาณแห้งทั้งหมดที่ผลิตได้ในท้องตลาดเนื่องจากได้รับการพัฒนาเฉพาะจากแป้งเท่านั้น ประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ได้รับการประเมินจนถึงปัจจุบันจะพิจารณาเฉพาะประมาณ 43% ของต้นทุนเชื้อเพลิงฟอสซิลที่จำเป็นสำหรับการผลิตทั้งหมด ตามที่ฝ่ายตรงข้าม การศึกษาควรชี้แจงปัญหานี้เร็ว ๆ นี้

การตั้งคำถามอื่น ๆ เป็นเรื่องสำคัญสำหรับภาคใหม่ เกี่ยวข้องกับการยกเว้นภาษีที่ได้รับจากหน่วยงานของรัฐ น้ำมันเบนซินถูกเก็บภาษีที่ 59 เซนต์ต่อลิตร เอทานอลประโยชน์จาก 33 เซนต์หักภาษี ดังนั้นราคาของเอทานอล E-85 อยู่ที่ประมาณ 80 เซนต์ต่อลิตรที่ปั๊ม แต่ในขณะที่รถยนต์ที่มีชื่อเรียกว่า flexfuel จะกินมากกว่า 30% ซึ่งเป็นการดำเนินการแบบขาวสำหรับผู้บริโภค.

ตามที่นายพลสมาพันธ์เกษตรกรผู้ปลูกผักชนิดหนึ่งกล่าวว่ากฎหมายการเงินแก้ไขเพิ่มเติมเพื่อเตรียมการสำหรับ 2007 จะช่วยลดการ 40% ของผลประโยชน์ทางภาษีนี้ให้กับเอทานอล ในท้ายที่สุดมันจะไม่สามารถแข่งขันประกาศที่ไม่ดีในช่วงเวลาที่เกษตรกรเมล็ดพืชและเกษตรกรผู้ปลูกหัวผักกาดกล่าวว่าพวกเขาได้ลงทุนเกือบพันล้านยูโรใน ethanoleries

เครื่องยนต์ HCCI

การแก้ปัญหานี้อาจมาจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ด้วยเทคโนโลยีการชาร์จแบบคึกคักของ HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์เบนซินใหม่ แต่ปฏิบัติตามหลักการของเครื่องยนต์ดีเซลบีบอัด - ปรากฏการณ์ของการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติ



ดังนั้นการตำหนิที่ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์เพื่อไม่ให้โอกาสในการปรับปรุงความสุขุมจะไม่ขึ้น ตอนนี้เอทานอลสามารถให้การปรับปรุงประสิทธิภาพเช่นเดียวกับน้ำมันดีเซล diester หรือน้ำมันพืชซึ่งเรารู้ว่าสามารถทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์ Tier 3 และระบบฉีดตรงแบบธรรมดา แล้ว General Motors กับ Saturn Aura และ Opel Vectra ได้พัฒนาต้นแบบชิ้นแรกด้วยเครื่องยนต์ HCCI, 2.2 Ecotec 4 cylinders เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินธรรมดาการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือ E85 จะลดลง 15% แต่เหนือสิ่งอื่นใดแนวโน้มในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เหล่านี้ก็น่าสนใจเช่นเดียวกับดีเซล

ในที่สุดเอทานอลจะถูกกล่าวหาว่าก่อให้เกิดความไม่เสถียรของราคาธัญพืชในโลกโดยไม่สมดุลทางอุปสงค์และอุปทาน อาร์กิวเมนต์ที่พูดถึงกันอย่างเป็นธรรม การเพิ่มขึ้นนี้จะเกี่ยวข้องกับการขาดแคลนการผลิตทั่วโลกใน 2007 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในออสเตรเลียการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันและต้นทุนการผลิตและการเพิ่มขึ้นของอุปสงค์จากประเทศเกิดใหม่เช่นจีน

รุ่นที่สอง

ในที่สุดอุตสาหกรรมมีความหวังมากสำหรับเชื้อเพลิงรุ่นที่สองเพื่อปรับปรุงภาพลักษณ์ของ

พวกเขาจะทำจากธัญพืชไม่เพียง แต่ยังส่วนพืชเช่นฟาง, เซลลูโลส, ฟางข้าวโพดหรือเนื้อบีท เป็นไปได้ที่จะทำการแปลงสารชีวมวลนี้ให้กลายเป็นเชื้อเพลิงโดย กระบวนการ BTL - การแตกร้าวของโซ่ผักที่อุณหภูมิสูงและการสร้างน้ำมันแก๊สสังเคราะห์ นอกจากนี้ยังมีวิธีการแปลงทางชีวภาพซึ่งใช้พลังงานน้อยลงเนื่องจากทำงานที่อุณหภูมิทางชีวภาพ จุลินทรีย์เปลี่ยนเซลลูโลสเป็นเชื้อเพลิง ในตอนท้ายพลังงานที่ได้จากเชื้อเพลิงฟอสซิลจะมีมากขึ้นกว่าที่จำเป็นสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงรุ่นแรก ดังนั้นประสิทธิภาพของพลังงานที่ดีขึ้นอย่างมาก

โรงงานอเนกประสงค์

นอกจากนี้พืชเหล่านี้สำหรับการแปลงเซลลูโลสเป็นเชื้อเพลิงจะอเนกประสงค์โดยสามารถแปลงเซลลูโลสหรือลิกนินจากภาคอื่น ๆ ได้แก่ ไม้กระดาษเศษเหลือทิ้งจากสาหร่ายสีเขียว ... การใช้โรงงานที่ดีที่สุดช่วยเพิ่มปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ของภาคอุตสาหกรรม ปัจจุบันมีนักบินอยู่ในประเทศสวีเดนที่อุทิศตนเพื่อแปลงไม้เป็นเชื้อเพลิง นักบินอีกสองคนอาจเกิดในประเทศฝรั่งเศส เพื่อให้ได้เชื้อเพลิงรุ่นที่สองจำเป็นต้องช่วยคนแรก เกษตรกรผู้ปลูกข้าวและผู้ปลูกผักชนิดอื่น ๆ หวังว่ารัฐบาลจะสนับสนุนเชื้อเพลิงชีวภาพเนื่องจากมุมมองด้านเทคนิคเป็นจริง
DL

อ่านเพิ่มเติมได้ที่:

- เชื้อเพลิงชีวภาพยุคที่สองใน. pdf
- เชื้อเพลิงชีวภาพในอนาคตของรุ่น 2th และ 3th
- เชื้อเพลิงรุ่นที่สองการทำให้เป็นก้อนของชีวมวล BTL โดย CEA
- Ecobalance ของเอทานอล, Price Waterhouse Coopers ศึกษาถาม
- ฟอรัม E85 และเชื้อเพลิงชีวภาพ


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *