เครื่องบินและ CO2


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

เป็นเครื่องบินที่ก่อให้เกิดมลพิษหรือไม่?

เมื่อไม่นานมานี้เราได้อ่านเรื่องนี้ที่เว็บไซต์ Nouvel Observateur:

"ฉันต้องการเที่ยวบินกลับปารีส - กรุงเทพฯในเครื่องบินที่มีอากาศถ่ายเทเร็ว ๆ นี้" นี่คือสิ่งที่นักเดินทางกังวลมากเกี่ยวกับการต่อสู้กับผลกระทบจากภาวะเรือนกระจกอาจถามตัวแทนการท่องเที่ยวของเขาได้ โดยเครื่องบินผู้โดยสารจะส่งเสียงโดยเฉลี่ยประมาณ 140 กรัมของ CO2 ต่อกิโลเมตรต่อ 100 โดยเฉลี่ยโดยรถยนต์เรียกคืนสถาบันสิ่งแวดล้อมฝรั่งเศส (Ifen) ในบทสรุปเกี่ยวกับผลงานของการขนส่งทางอากาศไปสู่ภาวะเรือนกระจก แม้จะคำนึงถึงการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวกับการผลิตรถยนต์และการกลั่นปิโตรเลียมเครื่องบินจะลดปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อผู้โดยสารมากกว่า 16%

แม้จะอยู่ในสภาพที่ดีที่สุดในการบรรจุเที่ยวบินเช่าเหมาลำปารีส - นิวยอร์กจะส่งผลให้มีการปฏิเสธ CO 2 ของ CO2 ต่อผู้โดยสาร Ifen ในฉบับล่าสุดของข้อมูลสิ่งแวดล้อมกล่าวว่า เที่ยวบินที่สกปรกที่สุดคือเที่ยวบินที่สั้นที่สุด

CO เผยแพร่2 ไม่ใช่สิ่งเดียวที่ทำให้การขนส่งทางอากาศสู่ภาวะเรือนกระจก Ifen ยังคงดำเนินต่อไป เครื่องบินยังปฏิเสธไนโตรเจนออกไซด์และไอน้ำที่ช่วยในการก่อตัวของครีบ
งานของ Patrick Minnis ศูนย์วิจัย Langley ของ NASA ได้แสดงให้เห็นว่าเส้นทางเหล่านี้เป็นรูปขนที่เก็บความร้อน

ปริมาณการขนส่งทางอากาศทั่วโลกคิดเป็น 2,5% ของการปล่อยก๊าซ CO ทั่วโลก2 ที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานฟอสซิล ห้องสำหรับการวางแผนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเครื่องบินมี จำกัด มากบทความ Ifen กล่าว ส่งผลกระทบต่อสภาพอากาศจะทวีความรุนแรงขึ้น "

และนี่คือปฏิกิริยาของเรา:

ข่าวนี้เป็นลบอย่างสมบูรณ์ที่นี่เป็นหลักฐานโดยการคำนวณ

Préliminaires:

ฉันเพิ่งคำนวณมวลเสียเริ่มต้นจากสมการการเผาไหม้สมบูรณ์ (และเหมาะ)

ตัวเลขต่อไปนี้เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 1 L จะลดน้อยกว่าหนึ่งกิโลกรัมน้ำและ 2.3 กก. ของ CO2

แต่น้ำมันก๊าดน้ำมันเครื่องบินมีน้ำหนักมากกว่าน้ำมันเบนซิน (ดูคุณสมบัติของน้ำมันที่นี่: สมบัติของเชื้อเพลิงปิโตรเลียม ) ลองใช้ตัวเลขคาร์บอนของ 12 ซึ่งเป็นฟอรัมเคมีเฉลี่ยของ C12H26

สูตรการเผาไหม้ตามสูตรการเผาไหม้:

การประยุกต์ใช้น้ำมันก๊าด n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
มวล CO2 ที่ปล่อยออกมาต่อโมลของน้ำมันก๊าดที่บริโภคคือ: 44 * 12 = 528 g
อัตราส่วนการบริโภคมวลสารของน้ำมันก๊าดใน CO2 คือ 528 / 170 = 3.10

ซึ่งหมายความว่าสำหรับ 1 กิโลกรัมของน้ำมันก๊าดใช้ 3.1 กิโลกรัมของ CO2 จะถูกปล่อยออกมา

รายละเอียดของการคำนวณการเผาไหม้อยู่ในหน้านี้: สมบัติการเผาไหม้และการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน CO2

กลับไปที่บทความ

ตามที่กล่าวมานี้การเดินทางรอบปารีส - นิวยอร์กจะปฏิเสธจำนวนเที่ยวบินต่อคนต่อวัน 1

ซึ่งหมายความว่า 1000 / 3.1 322 = กิโลกรัมน้ำมันก๊าดถูกบริโภคหรือ 322 / 0.8 402 = L เพราะความหนาแน่นของน้ำมันก๊าดเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 0.8

ระยะทาง Paris New York ประมาณ 5850 กิโลเมตรโดยประมาณ 5850 * 2 = 11700 กิโลเมตรสำหรับการเดินทางรอบ

402 L ทำ 11 700 กม. ... ทำให้เรามีการใช้จ่ายเฉลี่ยต่อผู้โดยสารหนึ่งคนจาก 3.43 L ถึง 100 กม.

รถยนต์กระแสหลักใดที่มีความสามารถในการบริโภคต่ำเช่นนี้? ไม่มีโดยไม่ลังเล!

และบทความยังคงผลักดันเล็บน้อย:



"นักเดินทางเที่ยวบินเปล่งออกมาประมาณ 140 กรัมต่อ CO2 ต่อกิโลเมตรเทียบกับ 100g / km สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์"

เป็นเช่นนั้น? Suposant ในการที่คนขับเป็นคนเดียวในรถและในแนวทางตรงกันข้ามเดียวกันรถเบนซินเปล่ง 100 CO2 กรัม / กม. ​​* กิน 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... รถเบนซินน้อยมากมีความสามารถใน เช่น consommation..Je ไม่ได้พูดถึงการจราจรในเมืองย่อมุม! ความเป็นจริงค่อนข้างใกล้กับสองเท่า ...

อีกเหตุผลหนึ่งก็คือเครื่องบินจะกินมากกว่า 40% มากกว่ารถหรือตรงกันข้ามกับที่รถใช้ 28% น้อยกว่าเครื่องบิน ...

แอ็พพลิเคชันดิจิทัลขนาดเล็กที่มีตัวเลข 3.43 L ที่ระยะ 100 กม. สำหรับการใช้งานเครื่องบินช่วยให้ 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100

อีกครั้ง: รถยนต์ในปัจจุบันมีความสามารถในการบริโภคดังกล่าวได้อย่างไร ไม่มี (bis)!

หมายเหตุ: อัตราการเข้าพักเฉลี่ยของรถยุโรปอยู่ระหว่าง 1.2 1.6 และคน / รถ, การคำนวณการแก้ไขเป็นไปได้กับตัวเลขเหล่านี้เพื่อเผยแพร่หรือการบริโภคเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ในกรัม CO2 โดย km.passager หรือ L / 100km.passager ไม่ว่าในกรณีใดและตามตัวเลขเริ่มต้นของจำนวน 1 ของ CO2 สำหรับเที่ยวรอบ Paris / New York เครื่องบินยังคงเป็นผู้บริโภคน้อยกว่ารถยนต์

ข้อสรุป

ที่นี่ฉันหยุดที่จะบอกว่าดูเหมือนว่าฉันว่าตัวเลขที่ประกาศในบทความนี้มีทั้ง erroned หรือว่าการขนส่งทางอากาศระยะทางยาวเป็นมลพิษน้อยกว่าการขนส่งทางถนน ...แต่ผู้เขียนบทความไม่ได้พูดอย่างนั้นจริงๆ

ปัญหาสำคัญของอนาคตคือการขนส่งทางบกและการเติบโตของกองทัพเรือโลก


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *