เครื่องบินและ CO2

แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

เป็นเครื่องบินที่ก่อให้เกิดมลพิษหรือไม่?

เมื่อไม่นานมานี้เราได้อ่านเรื่องนี้ที่เว็บไซต์ Nouvel Observateur:

« Je voudrais un aller-retour Paris-Bangkok dans un avion de facture récente et bien rempli». Voilà ce qu’un voyageur très soucieux de lutter contre l’effet de serre pourrait demander à son agence de voyage. En avion, un passager émet en moyenne 140 grammes de CO2 ต่อกิโลเมตรต่อ 100 โดยเฉลี่ยโดยรถยนต์เรียกคืนสถาบันสิ่งแวดล้อมฝรั่งเศส (Ifen) ในบทสรุปเกี่ยวกับผลงานของการขนส่งทางอากาศไปสู่ภาวะเรือนกระจก แม้จะคำนึงถึงการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวกับการผลิตรถยนต์และการกลั่นปิโตรเลียมเครื่องบินจะลดปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อผู้โดยสารมากกว่า 16%

แม้จะอยู่ในสภาพที่ดีที่สุดในการบรรจุเที่ยวบินเช่าเหมาลำปารีส - นิวยอร์กจะส่งผลให้มีการปฏิเสธ CO 2 ของ CO2 ต่อผู้โดยสาร Ifen ในฉบับล่าสุดของข้อมูลสิ่งแวดล้อมกล่าวว่า เที่ยวบินที่สกปรกที่สุดคือเที่ยวบินที่สั้นที่สุด

CO เผยแพร่2 ไม่ใช่สิ่งเดียวที่ทำให้การขนส่งทางอากาศสู่ภาวะเรือนกระจก Ifen ยังคงดำเนินต่อไป เครื่องบินยังปฏิเสธไนโตรเจนออกไซด์และไอน้ำที่ช่วยในการก่อตัวของครีบ
งานของ Patrick Minnis ศูนย์วิจัย Langley ของ NASA ได้แสดงให้เห็นว่าเส้นทางเหล่านี้เป็นรูปขนที่เก็บความร้อน

ปริมาณการขนส่งทางอากาศทั่วโลกคิดเป็น 2,5% ของการปล่อยก๊าซ CO ทั่วโลก2 liées à la consommation d’énergie fossiles. La marge de manœuvre pour améliorer l’efficacité énergétique des avions est très limitée, souligne l’article de l’Ifen. Par conséquent, avec un trafic en augmentation, l’impact sur le climat va s’intensifier. « 

และนี่คือปฏิกิริยาของเรา:

ข่าวนี้เป็นลบอย่างสมบูรณ์ที่นี่เป็นหลักฐานโดยการคำนวณ

Préliminaires:

ฉันเพิ่งคำนวณมวลเสียเริ่มต้นจากสมการการเผาไหม้สมบูรณ์ (และเหมาะ)

ตัวเลขต่อไปนี้เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 1 L จะลดน้อยกว่าหนึ่งกิโลกรัมน้ำและ 2.3 กก. ของ CO2

แต่น้ำมันก๊าดน้ำมันเครื่องบินมีน้ำหนักมากกว่าน้ำมันเบนซิน (ดูคุณสมบัติของน้ำมันที่นี่: สมบัติของเชื้อเพลิงปิโตรเลียม ) ลองใช้ตัวเลขคาร์บอนของ 12 ซึ่งเป็นฟอรัมเคมีเฉลี่ยของ C12H26

สูตรการเผาไหม้ตามสูตรการเผาไหม้:

การประยุกต์ใช้น้ำมันก๊าด n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
มวล CO2 ที่ปล่อยออกมาต่อโมลของน้ำมันก๊าดที่บริโภคคือ: 44 * 12 = 528 g
อัตราส่วนการบริโภคมวลสารของน้ำมันก๊าดใน CO2 คือ 528 / 170 = 3.10

ซึ่งหมายความว่าสำหรับ 1 กิโลกรัมของน้ำมันก๊าดใช้ 3.1 กิโลกรัมของ CO2 จะถูกปล่อยออกมา

รายละเอียดของการคำนวณการเผาไหม้อยู่ในหน้านี้: สมบัติการเผาไหม้และการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน CO2

กลับไปที่บทความ

ตามที่กล่าวมานี้การเดินทางรอบปารีส - นิวยอร์กจะปฏิเสธจำนวนเที่ยวบินต่อคนต่อวัน 1

ซึ่งหมายความว่า 1000 / 3.1 322 = กิโลกรัมน้ำมันก๊าดถูกบริโภคหรือ 322 / 0.8 402 = L เพราะความหนาแน่นของน้ำมันก๊าดเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 0.8

ระยะทาง Paris New York ประมาณ 5850 กิโลเมตรโดยประมาณ 5850 * 2 = 11700 กิโลเมตรสำหรับการเดินทางรอบ

402 L ทำ 11 700 กม. ... ทำให้เรามีการใช้จ่ายเฉลี่ยต่อผู้โดยสารหนึ่งคนจาก 3.43 L ถึง 100 กม.

รถยนต์กระแสหลักใดที่มีความสามารถในการบริโภคต่ำเช่นนี้? ไม่มีโดยไม่ลังเล!

และบทความยังคงผลักดันเล็บน้อย:



"นักเดินทางเที่ยวบินเปล่งออกมาประมาณ 140 กรัมต่อ CO2 ต่อกิโลเมตรเทียบกับ 100g / km สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์"

เป็นเช่นนั้น? Suposant ในการที่คนขับเป็นคนเดียวในรถและในแนวทางตรงกันข้ามเดียวกันรถเบนซินเปล่ง 100 CO2 กรัม / กม. ​​* กิน 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... รถเบนซินน้อยมากมีความสามารถใน เช่น consommation..Je ไม่ได้พูดถึงการจราจรในเมืองย่อมุม! ความเป็นจริงค่อนข้างใกล้กับสองเท่า ...

อีกเหตุผลหนึ่งก็คือเครื่องบินจะกินมากกว่า 40% มากกว่ารถหรือตรงกันข้ามกับที่รถใช้ 28% น้อยกว่าเครื่องบิน ...

แอ็พพลิเคชันดิจิทัลขนาดเล็กที่มีตัวเลข 3.43 L ที่ระยะ 100 กม. สำหรับการใช้งานเครื่องบินช่วยให้ 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100

อีกครั้ง: รถยนต์ในปัจจุบันมีความสามารถในการบริโภคดังกล่าวได้อย่างไร ไม่มี (bis)!

หมายเหตุ: อัตราการเข้าพักเฉลี่ยของรถยุโรปอยู่ระหว่าง 1.2 1.6 และคน / รถ, การคำนวณการแก้ไขเป็นไปได้กับตัวเลขเหล่านี้เพื่อเผยแพร่หรือการบริโภคเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ในกรัม CO2 โดย km.passager หรือ L / 100km.passager ไม่ว่าในกรณีใดและตามตัวเลขเริ่มต้นของจำนวน 1 ของ CO2 สำหรับเที่ยวรอบ Paris / New York เครื่องบินยังคงเป็นผู้บริโภคน้อยกว่ารถยนต์

ข้อสรุป

ที่นี่ฉันหยุดที่จะบอกว่าดูเหมือนว่าฉันว่าตัวเลขที่ประกาศในบทความนี้มีทั้ง erroned หรือว่าการขนส่งทางอากาศระยะทางยาวเป็นมลพิษน้อยกว่าการขนส่งทางถนน ...แต่ผู้เขียนบทความไม่ได้พูดอย่างนั้นจริงๆ

ปัญหาสำคัญของอนาคตคือการขนส่งทางบกและการเติบโตของกองทัพเรือโลก


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *