เยอรมนี: ยกเลิกการสนับสนุนเชื้อเพลิงชีวภาพจาก 2008


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

การละทิ้งโครงการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพขนาดใหญ่ในเยอรมนี

L’Allemagne a dû renoncer le 4 avril 2008 à un des piliers de sa politique environnementale : le développement massif des biocarburants. « Tous ensemble, nous avons sous-estimé les problèmes », a reconnu le Ministre fédéral de l’Environnement, Sigmar Gabriel. Un aveu qui condamne l’E10, le nouveau carburant que Berlin voulait imposer dès l’an prochain et qui devait contenir 10% d’éthanol incorporés dans de l’essence classique.

เหตุผลที่ให้มาเป็นเทคนิค: ส่วนผสมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนมากกว่าเชื้อเพลิงธรรมดาสามารถใช้ชิ้นส่วนบางส่วนของเครื่องยนต์ได้เร็วเกินไปและไม่เหมาะสมกับยานพาหนะที่มีอายุมาก ตามประมาณการของสหพันธ์ VDIK ผู้นำเข้าประมาณ 3,3 ล้านคันจะไม่สามารถขับขี่ด้วยการผสมผสานระหว่างเอทานอลและเบนซินแบบเดิม อย่างไรก็ตามนายกาเบรียลเตือนว่าจะละทิ้งโครงการนี้หากจำนวนยานพาหนะที่ไม่เหมาะสมเกินกว่าหนึ่งล้าน

ผู้ขับขี่ที่ไม่สามารถใส่ E10 ในถังของพวกเขาควรจะลดลงใน Super-Plus, เชื้อเพลิงมีราคาแพงกว่า ดังนั้นสโมสรของผู้ขับขี่รถยนต์ ADAC ปฏิเสธต้นทุนเพิ่มเติมที่ขับเคลื่อนโดย E10 นักการเมืองของลายทั้งหมดได้เข้าร่วมด้านหน้าฝ่ายค้านและสิ่งแวดล้อมตัวเองประณามวิธีการวัฒนธรรมคาโนลาหรือถั่วเหลืองสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพดังนั้นการแข่งขันอุตสาหกรรมอาหาร .

Et à Christian Hey, secrétaire général de l’Office fédéral pour l’Environnement (UBA), de renchérir : « Les biocarburants représentent un danger pour la biodiversité, ils imposent une pression massive sur la forêt tropicale et détruisent les capteurs naturels de gaz à effet de serre contenus dans les sols non cultivés ».

ตามประกาศของการละทิ้งของโครงการนายกาเบรียลอย่างต่อเนื่องอย่างไรก็ตามเพื่อปกป้องกลยุทธ์ที่มีความทะเยอทะยานในการลดการปล่อยก๊าซของ CO2 (-40 2020% ในความสัมพันธ์กับ 1990) ระบุว่าวัตถุประสงค์ที่ยังคงอยู่ไปได้ถ้า :
- หุ้นของพลังงานหมุนเวียนได้รับการยกขึ้นเป็น 30% โดย 2020 (เทียบกับเป้าหมายที่ประกาศไว้ของ 25 ถึง 30% ในแผนพลังงาน - ภูมิอากาศ)
- สนับสนุนการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สอง

Toutefois, l’abandon du projet n’est pas sans conséquence. Les biocarburants devaient permettre à l’industrie automobile de satisfaire l’objectif des 120 gCO2/km fixés par la Commission européenne. Les constructeurs devront désormais trouver « d’autres mesures techniques ».

ที่มา: BE เยอรมนี


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *