Airbus A380 และ CO2


แบ่งปันบทความนี้กับเพื่อนของคุณ:

A380: การใช้ประโยชน์ล่าสุดของสายพันธุ์มนุษย์?



โดย Eric Souffleux

ในขณะที่ทุกคนยินดีต้อนรับเที่ยวบินแรกของ A380 ฉันรู้สึกเศร้า สังคมที่อยู่รอบตัวฉันมีโรคไททานิก เธอเชื่อในพลังแห่งความคืบหน้าและไม่ได้คิดเกี่ยวกับความหมายที่เธอให้ ไม่ว่าเราจะเคยได้ยินเกี่ยวกับการปรากฏตัวของภูเขาน้ำแข็งแล้วประเด็นสำคัญคือการทำลายระเบียนต่อไป ... ของการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG)

ในคอลัมน์ของคุณเราสามารถอ่านได้ว่าเครื่องบินนี้เป็น "ยักษ์เขียว" เพราะกินเพียงแค่ 2.9 ลิตรของน้ำมันก๊าดไปจนถึง 100 กม. ต่อผู้โดยสาร ฉันพบว่าการพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินนี้ว่าเป็นเครื่องบินที่ได้รับการยอมรับทางนิเวศวิทยาเป็นเพียงแค่อุกอาจเท่านั้น แต่ฉันเข้าใจเรื่องนี้เนื่องจากมีข้อมูลที่ขาดไม่ได้เกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งที่คุกคามเรา ในบรรดาภูเขาน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดเป็นภาวะโลกร้อนอย่างแน่นอน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เลวร้ายที่สุดที่เรารู้ว่าวันนี้จะ จำกัด การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเรา 500 กิโลกรัมเทียบเท่าคาร์บอนไดออกไซด์และมันก็เป็นไปได้มากว่าจะในวันพรุ่งนี้ (ใน 2030 2050-ขอบฟ้า) ต่ำกว่าเกณฑ์นี้เพื่อ 300 กก. ปริมาณคาร์บอนเทียบเท่า 500 kg ในแง่ของการใช้น้ำมันคืออะไร? นี่คือปัจจัยการแปลงที่ควรจดจำ: 1 ลิตรของเชื้อเพลิงปิโตรเลียมส่งผลให้มีการปลดปล่อยคาร์บอนเทียบเท่าประมาณ 800 กรัม (ผู้เขียนพูดในที่นี้เทียบเท่าคาร์บอนไดออกไซด์และไม่อยู่ใน CO2 จำเป็นต้องคูณตัวเลขนี้โดยประมาณ 3 เพื่อให้รูปมวลของคาร์บอนไดออกไซด์ถูกปฏิเสธ, cf: สมการของการเผาไหม้และ CO2 ). ดังนั้นการ จำกัด ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่ากับ 500 กก. เพื่อ จำกัด การใช้น้ำมันเป็นประจำถึง 625 ลิตร มันมีอยู่แล้วน้อยมากเพราะมันจะสอดคล้องกับการเดินทางครั้งเดียวใน A380 (รุ่นปศุสัตว์กับ บริษัท ของ "Air ปศุสัตว์" สไตล์) ของ 21500 กม.! และเนื่องจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเกิดขึ้นที่ระดับความสูงทำให้ผลกระทบจากภาวะเรือนกระจกสูงขึ้น 2-4 เท่าซึ่งจะแบ่งเพดานตามขีด จำกัด ที่อนุญาตได้ เพื่อลดความซับซ้อนของการคำนวณและคำนึงถึงความไม่แน่นอนทางวิทยาศาสตร์ในเรื่องนี้ผมไม่ได้คำนึงถึงส่วนที่เหลือของข้อความ แต่ต้องคำนึงถึงปัญหานี้อยู่เสมอ

นอกจากนี้ยังต้องคำนึงถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกออกจากกิจกรรมอื่นนอกเหนือจากกิจกรรมการขนส่ง ในประเทศฝรั่งเศสมีเพียงหนึ่งในสี่ของการปล่อยมลพิษที่เกิดจากการขนส่งดังนั้นเราจึงสามารถบอกได้ว่าเราต้องสำรองสำหรับการขนส่งหนึ่งในสี่ของลิตร 625 ที่อ้างถึงข้างต้น 159 ลิตร (เพียงบาร์เรลน้ำมัน) ) กับถังคุณไม่สามารถเดินทางใน A380 บน 5500 กม.

และในภาคการขนส่งนี้ไม่ใช่แค่การบินเท่านั้น แต่ยังมีรถบรรทุกรถบรรทุกและเรืออีกด้วย สุดท้ายส่วนแบ่งของน้ำมันที่เราสามารถยืนที่จะเดินทาง A380 อาจจะเป็นรอบ 20 ลิตรต่อปีมากพอที่จะ 700 กม. ซึ่งเป็นในแง่ดีมากที่กำหนดลักษณะของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในบรรยากาศ เรามาดูกันเป็นอย่างดีในขณะที่ A380 เข้ากันได้กับระบบนิเวศว่าถ้าคนจะถูก จำกัด ให้เดินทางข้ามมหาสมุทรเดียว 20 ทั้งหมดเพื่อ 80 ปี และอีกครั้งที่พวกเขาจะต้อง จำกัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรถของพวกเขาเพื่อ 50 ลิตรต่อปีโหลดเต็มกับรถปัจจุบันของเรา!

ฉันคิดว่าฉันได้ให้ตัวเลขที่เพียงพอสำหรับผู้อ่านเพื่อให้เข้าใจว่า A380 เป็นไปได้ว่าเป็นงานล่าสุดของมนุษย์ในแง่ของการส่งเสริมการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เมื่อฉันยังเป็นเด็กความฝันของฉันคือการเป็นนักบินรบ ผมเติบโตขึ้นมากับความก้าวหน้าทางเทคนิคที่ผมใช้เวลาหลายชั่วโมง 60 บนเรือเครื่องบินพลเรือนและฉันไม่ทราบว่าสิ่งที่มหัศจรรย์ผมได้รับคำแนะนำจากเหตุผลและภูมิปัญญาเกี่ยวกับวิธีการที่แตกต่างกันของการมองเห็นโลก เป็นเวลาสองปีครึ่งที่ผ่านมาฉันมีความต้านทานต่อสังคมแห่งขยะมูลฝอยและไม่สนใจคนรุ่นหลัง อย่านับฉันที่จะดำเนินการต่อในลักษณะนี้ ฉันคว่ำบาตรการบินเพราะตอนนี้ฉันรู้ว่าผลที่ตามมาผมพิจารณาตัวเองโดยเจตนาฆาตกรรมผิดกับคนรุ่นอนาคตถ้ามีโอกาสผมอีกครั้งข้ามประตูของสายการบิน

ฉันยังคิดว่ามันจะเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อสำรองกองกำลังของเราที่จะเผชิญกับความร้าวอาละวาดของอสังหาริมทรัพย์ที่ทะยานของน้ำมันและภัยพิบัติทั้งหมดที่เตรียมความพร้อมให้เราธรรมชาติ

Pour conclure, ce qui me désole le plus, c’est qu’à travers ce forum, et d’une manière générale, l’ensemble des médias, je suis un marginal. Je rêve que tous les gens qui se reconnaissent dans ce que j’écris fassent de même, pour que je ne sois plus le seul, ou presque, à témoigner de mon combat quotidien contre le fatalisme ambiant.

Eric Souffleux


ความคิดเห็นที่ Facebook

แสดงความคิดเห็น

ที่อยู่อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *